Moto Guzzi Norge 1200 GT 2010 vs. BMW R 1200 GS 2009

Moto Guzzi Norge 1200 GT 2010

BMW R 1200 GS 2009

Město je perfektně viditelné!

Nový brzdový systém, nový 5palcový TFT displej a SMART KEY

Details

Technical Specifications Moto Guzzi Norge 1200 GT 2010 compared to BMW R 1200 GS 2009

Moto Guzzi Norge 1200 GT 2010

BMW R 1200 GS 2009

Moto Guzzi Norge 1200 GT 2010

BMW R 1200 GS 2009

Motor a pohon

Vnitřní průměr válců	Vnitřní průměr válců	95 mm	Vnitřní průměr válců	101 mm
Úder	Úder	81 mm	Úder	73 mm
Výkon motoru	Výkon motoru	93 HP	Výkon motoru	105 HP
Otáček za minutu při max. výkonu	Otáček za minutu při max. výkonu	7,250 ot/min	Otáček za minutu při max. výkonu	7,500 ot/min
Točivý moment	Točivý moment	96 Nm	Točivý moment	115 Nm
Točivý moment x otáčky	Točivý moment x otáčky	5,500 ot/min	Točivý moment x otáčky	5,750 ot/min
Údery	Údery	Čtyřtaktní	Údery	Čtyřtaktní
Chlazení	Chlazení	Vzduch	Chlazení	Olej-vzduch
Posunutí	Posunutí	1,151 cm³	Posunutí	1,170 cm³

Přední náprava

Nastavení	Nastavení	Počáteční stlačení pružiny	Nastavení	Počáteční stlačení pružiny

Zadní náprava

Zavěšení	Zavěšení	Jednoduché kyvné rameno	Zavěšení	Jednoduché kyvné rameno
Nastavení	Nastavení	Počáteční stlačení pružiny	Nastavení	Počáteční stlačení pružiny

Přední brzdy

Píst	Píst	Čtyři písty	Píst	Čtyři písty

Zadní brzdy

Typ	Typ	Disk	Typ	Disk
Píst	Píst	Dvojitý píst	Píst	Dvojitý píst

Rozměry a hmotnosti

Průměr přední pneumatiky	Průměr přední pneumatiky	17 palců	Průměr přední pneumatiky	19 palců
Průměr zadní pneumatiky	Průměr zadní pneumatiky	17 palců	Průměr zadní pneumatiky	17 palců
Délka	Délka	2,195 mm	Délka	2,210 mm
Šířka	Šířka	870 mm	Šířka	915 mm
Výška	Výška	1,405 mm	Výška	1,450 mm
Rozvor	Rozvor	1,495 mm	Rozvor	1,507 mm
Výška sedla	Výška sedla	800 mm	Výška sedla	850 mm
Objem palivové nádrže	Objem palivové nádrže	23 l	Objem palivové nádrže	20 l
Řidičská oprávnění	Řidičská oprávnění	A	Řidičská oprávnění	A

Pros and Cons in comparison

Moto Guzzi Norge 1200 GT 2010

Unfortunately, our editors did not test this model.

BMW R 1200 GS 2009

Buď to bylo štěstí, nebo se na tom podíleli ti nejlepší vývojáři - řídítka, geometrie, sedlo, úhel kolen, opěrky nohou - většině Středoevropanů prostě sedí opravdu dobře. Celkově vzato, stále neexistuje motorka, která by dokázala GS zabít.

Optimální ochrana proti větru

pohodlné sedadlo

dobré držení těla

pozitivní ergonomie

odolnost proti povětrnostním vlivům

tichý podvozek.

Sedadlo je příliš nízko.