Honda XL750 Transalp 2025 en prueba todoterreno

Conducir fuera de carretera en los países de habla alemana a menudo está lleno de restricciones, especialmente si se desea hacer todo de manera legal. Sin embargo, aquí en las estribaciones de los Alpes al suroeste de Viena, se abre un verdadero paraíso para los enduristas: el terreno de Red Stag Enduro. Con más de 50 kilómetros de pistas off-road y alrededor de 33 kilómetros de secciones exigentes de hard enduro, el lugar ofrece todo lo que un amante del todoterreno podría desear. Los senderos están marcados por colores, de verde a azul, haciéndolos aptos tanto para principiantes como para avanzados. También son bienvenidas las grandes enduros de viaje. Una y otra vez, los pilotos se aventuran con sus pesadas máquinas, completamente cargadas, en secciones que varían en dificultad técnica, para poner a prueba sus motos al límite. El terreno es administrado por Enduro Extreme, que organiza ocho eventos al año, desde mayo hasta finales de octubre. Quien quiera participar, puede encontrar toda la información en www.enduro-extreme.com. Es el lugar perfecto para poner a prueba la renovada Honda XL750 Transalp del modelo 2025. Junto a McGregor y el experto en off-road Busty Wolter, asumimos el desafío de probar la enduro de viaje del segmento medio en condiciones reales y exigentes. Desde el primer arranque quedó claro: aquí hay algo diferente comparado con la versión anterior. La Transalp ahora se siente más directa, más firme en su respuesta a las irregularidades y con más sustancia en la amortiguación.

Honda se mantiene fiel a su línea: la Transalp no es un deportista radical ni una enduro hardcore. Con 210 kilogramos de peso en orden de marcha y una altura de asiento de 850 milímetros (opcional 820 mm), la Transalp sigue siendo accesible. Es una excelente elección especialmente para pilotos de menor estatura. El tanque tiene una capacidad de 16,9 litros, suficiente para recorridos largos. Es una enduro de viaje completamente razonable y extremadamente versátil, que ahora se presenta aún mejor gracias a actualizaciones específicas. El faro LED rediseñado le da un aspecto moderno, y el carenado mejorado proporciona una mejor protección contra el viento. Además, la nueva pantalla con un sistema de control de 4 vías mejorado lleva la moto a un nivel técnico contemporáneo. Pero sin duda, la actualización más importante para nuestra prueba fue la suspensión, que muchos fanáticos de la Transalp ya estaban esperando con ansias.

En los días de prueba todoterreno de este año, 1000PS apuesta por un auténtico clásico: el Continental TKC 80. Este neumático celebra en 2025 un notable aniversario: ya lleva 40 años en uso, en expediciones y viajes alrededor del mundo. Y aunque la mezcla de goma se ha modernizado a lo largo de las décadas, la construcción básica con su icónico perfil de bloques ha permanecido prácticamente intacta. Un testimonio de un diseño intemporal que sigue funcionando hasta hoy. El TKC 80 ofrece exactamente lo que se necesita en terrenos difíciles: un agarre sólido, alta tracción en superficies sueltas y buena autolimpieza en pasajes embarrados. Especialmente en las secciones más complicadas del Red Stag, el neumático proporciona una gran diversión. Nuestro equipo de prueba coincidió rápidamente: el TKC 80 sigue siendo un socio fiable cuando se trata de terrenos difíciles. Un lugar bien merecido como neumático único para los días de prueba todoterreno.

El motor bicilíndrico en paralelo de 755 cm³ mantiene su carácter sin cambios. Responde de manera extremadamente precisa al acelerador y entrega 92 CV a 9500 rpm y 75 Nm a 7250 rpm. Esto le proporciona un buen empuje en el rango medio y alto de revoluciones, aunque necesita elevarse de vueltas para realmente cobrar vida. En el rango bajo, el empuje es algo dócil y poco espectacular, pero una vez que se supera el umbral de las 5000 revoluciones, el motor acelera de manera deportiva y enérgica hacia el limitador. En condiciones exigentes de conducción off-road, es recomendable trabajar ocasionalmente con el embrague para superar obstáculos a baja velocidad de manera limpia.

Aquí, Honda ha hecho un trabajo excepcional. La suspensión, anteriormente demasiado blanda, ha sido específicamente revisada. La horquilla invertida Showa de 43 mm y el amortiguador central Showa con recorridos de 200 mm y 190 mm respectivamente, han sido reajustados. Especialmente la parte trasera es ahora notablemente más firme y funciona con mayor precisión. En combinación con la parte delantera también reajustada, se logra una interacción armoniosa que proporciona una mayor estabilidad de conducción. En particular, en pasajes todoterreno rápidos con ondas profundas e irregularidades, se demuestra la nueva reserva de fuerza. La Transalp ahora se mantiene bien controlada incluso a velocidades más altas y no cede bajo presión. Sin embargo, la configuración no es completamente ajustable, lo cual podría ser un inconveniente para los pilotos más exigentes.

El nuevo concepto de manejo parece más ordenado e intuitivo. La gran pantalla de 5 pulgadas es de excelente legibilidad y ofrece toda la información relevante de un vistazo. La configurabilidad de los modos de conducción, el control de tracción, el freno motor y el ABS es extensa. En el modo usuario, se puede personalizar la configuración, por ejemplo, con el control de tracción desactivado y el ABS trasero apagado para el off-road. Sin embargo, merece crítica el hecho de que estas configuraciones se restablecen cada vez que se apaga el encendido. Especialmente en una moto de aventura, que se utiliza en recorridos todoterreno largos, esto resulta algo incómodo.

El sistema de frenos prescinde de grandes nombres y de una dimensión excesivamente grande, pero funciona a la perfección. El punto de presión en la parte delantera está claramente definido, pero no es agresivo, lo cual es ideal para el uso en terrenos off-road. También en la parte trasera se puede dosificar la desaceleración con precisión. Quienes conduzcan con sensibilidad estarán completamente satisfechos con el rendimiento de los frenos. La conexión entre el recorrido de la palanca y la desaceleración está bien ajustada, lo que genera confianza especialmente en terrenos sueltos.

Es destacable positivamente el extenso kit de herramientas bajo el asiento, que permite realizar reparaciones menores al costado de la carretera sin problemas. Negativamente, el cambio del filtro de aire requiere mucho esfuerzo, ya que se debe desmontar varias carcasas e incluso la pantalla. Además, el bastidor trasero soldado es una desventaja en caso de caída.

En comparación con la Yamaha Ténéré 700, la Aprilia Tuareg 660, la Suzuki V-Strom 800 o la KTM 790 Adventure, la Transalp se posiciona como una "todoterreno versátil". No es radicalmente deportiva, ni ultraligera, pero en conjunto es muy coherente. La Yamaha es más purista, la Tuareg más técnica, la KTM más agresiva y la Suzuki más pesada. La Honda, en cambio, resulta muy equilibrada, fácilmente accesible y robusta.

Durante los días de prueba todoterreno de 2025, los dos trajes Adventure de Leatt impresionaron con su funcionalidad, protección y comodidad. El MultiTour 5.5 es el todoterreno resistente a la intemperie con una estructura de 3 capas, chaqueta interior impermeable de 20.000 mm y ventilación bien diseñada, ideal para entre 10 y 20 °C y condiciones cambiantes. El FlowTour 5.5 destaca por sus amplios paneles de malla, corte deportivo y chaqueta exterior también impermeable, perfecta para pilotos activos a más de 25 °C. Ambos ofrecen protectores de Nivel 2 de alta calidad, detalles inteligentes como preparación para sistema de hidratación y ajustes de ancho variables. Quien busque una función de turismo sin compromisos, opta por el MultiTour. Quienes aprecien la ligereza, ventilación y flexibilidad, eligen el FlowTour.