Essai comparatif : S 1000 R vs Speed Triple RS

Essai comparatif : S 1000 R vs Speed Triple RS

BMW vs Triumph : Duel des Power-Nakeds

Deux géants du monde des Naked bikes en comparaison directe : la BMW S 1000 R et la Triumph Speed Triple 1200 RS. Technique, émotion et dynamisme mis à rude épreuve sur le circuit – avec des forces et faiblesses bien distinctes.

nastynils

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published on 23/05/2025

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Il existe des duels qui électrisent. Non seulement parce qu'ils comparent des concepts techniques, mais aussi parce qu'ils touchent à des questions de principe. Linéaire ou explosif ? Calculé froidement ou passionnément ? Dans notre test comparatif intensif sur le circuit, deux des meilleurs Naked bikes actuels se sont affrontés : la BMW S 1000 R (2025) et la Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). Rarement un comparatif n’aura été aussi riche en enseignements, aussi révélateur. Nils Müller alias NastyNils et son collègue Markus "Mex" Pinter sont montés ensemble sur le ring pour disséquer ces deux poids lourds de la performance. Ce qui suit est une confrontation directe sans détour de la technique, du caractère et de l’émotion pure.

Le Commencement : En selle, démarrez, tombez amoureux ?

La BMW S 1000 R accueille le pilote avec une ergonomie typiquement bavaroise : ordonnée, accessible, logique. NastyNils décrit la sensation au démarrage comme familière et bien pensée. Mex Pinter, qui mesure 1,90 mètre, trouve également rapidement une position agréable. L'angle des genoux est sportif, mais pas contraignant, le guidon est bas, et le contact avec la roue avant est direct. On est assis "dans" la moto, et non pas dessus. En revanche, la Triumph Speed Triple RS ressemble plus à un Naked classique. L'intégration du pilote est plus immédiate. Pour les pilotes plus grands, elle offre, selon Mex, un meilleur angle des genoux et plus de maintien sur la moto. La différence est subtile, mais perceptible.

Quatre cylindres contre trois : Deux cœurs, deux rythmes

À 6 000 tr/min, la BMW se comporte de manière tranchante. Aucun moment de choc, aucune précipitation, mais une montée en puissance linéaire qui inspire confiance. L'accélérateur est précis, l'électronique en mode Dynamic Pro ajuste subtilement, autorisant néanmoins des wheelies en deuxième et troisième vitesses. Point de critique ? Les vibrations dans le guidon. Malgré des pinces découplées et des embouts lourds, le picotement est palpable.

La Triumph rétorque avec ses 1160 cm³, 183 ch et un moteur qui, selon Mex et Nils, a plus de charisme. Dès 5 000 tr/min, le triple pousse vigoureusement. La sensation de conduite est plus vivante, plus excitante, plus émotionnelle. Les deux testeurs ont particulièrement apprécié la réponse de l'accélérateur. Même avec beaucoup de puissance, le dosage reste soyeux. L'électronique en mode Track permet beaucoup, mais fonctionne de manière si transparente que le pilote n'a jamais l'impression d'être démuni. Cependant, le trois cylindres présente aussi des inconvénients. Le package moteur + quickshifter + transmission fonctionne encore mieux sur la BMW. Les changements de vitesse sont plus nets, plus précis, plus courts et plus "knackige".

NastyNils au guidon de la BMW S 1000 R 2025 lors du test au Pannoniaring

NastyNils testant la BMW S 1000 R 2025 sur le circuit du Pannoniaring

Suspension : La différence entre bon et exceptionnel

Le châssis semi-actif de la BMW manque globalement de finesse. Nils critique le "feedback rigide" sur les petites imperfections de la route. Mex décrit la réponse dans les premiers millimètres de débattement comme perfectible. Cependant, dans les virages rapides, il offre la précision nécessaire, restant stable et prévisible. La Triumph adopte une approche différente : avec le système Öhlins Smart EC 3.0, elle évolue dans une autre catégorie. Les petites aspérités sont absorbées de manière souveraine, et lors des freinages intenses, la suspension offre un excellent soutien. Mex parle même de "classe de référence". Le guidon large et la position de conduite légèrement plus active permettent également des changements de direction plus faciles, la maniabilité est plus agile que sur la BMW.

En principe, la suspension explique aussi la différence de prix entre la Triumph et la BMW. Ceux qui accordent une grande importance à la perfection maximale dans ce domaine seront mieux servis avec la Triumph. Triumph n'a pris aucun risque et a simplement installé le meilleur et le plus cher système actuellement disponible sur le marché. La solution de BMW est pratique et satisfaisante, étant entièrement suffisante pour 70% des clients, mais elle est qualitativement d'un niveau inférieur.

Freins : Différence dans le détail

Combien coûte une BMW S 1000 R ?
Ici vous trouverez une vue d'ensemble du niveau de prix des motos neuves et d'occasion !

Les deux motos offrent une grande capacité de décélération. La BMW se distingue par un point de pression net et des performances constantes sur de nombreux tours. La détection de levée de roue arrière est désactivable en mode Pro – une bénédiction pour la piste. La Triumph n'est pas en reste, bien que la course du levier soit plus longue et la sensation de pression un peu moins directe. Cependant, le système Brembo avec étriers monobloc est d'une efficacité redoutable. À condition d'activer le mode Track, car c'est le seul qui rend le système apte pour la piste. Contrairement à la suspension, Triumph ne parvient pas à intégrer la meilleure quincaillerie de manière à ce qu'elle soit immédiatement perçue comme un "game changer" par les pilotes d'essai. Dans une comparaison directe, les freins semblent tout aussi performants.

Stabilité et Aérodynamique

Sur la ligne droite d'arrivée, la BMW accumule des points : son ergonomie, ses changements de vitesse impeccables et sa meilleure aérodynamique la rendent un peu plus stable. La Triumph, en revanche, se montre plus impulsive, exigeante, mais aussi plus gratifiante. Elle offre un peu plus d’adrénaline avec un moteur qui a plus de punch, ce qui transmet toujours de petites impulsions au véhicule. Cela donne du caractère, mais crée aussi une légère agitation à haute vitesse. À grande vitesse, le vent frappe plus fort sur la Triumph, entraînant plus d'instabilité que sur la BMW. BMW a réussi à obtenir une meilleure aérodynamique avec la S 1000 R par rapport à la Triumph.

Mex en selle sur la Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 lors de l'essai sur piste pendant les 1000PS Bridgestone Trackdays

Mex testant la Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 sur le circuit pendant les 1000PS Bridgestone Trackdays

Électronique et Pneus

Les deux motos sont à égalité en termes d'électronique. La BMW se distingue par une interface utilisateur clairement structurée. Tout est géré via la combinaison éprouvée de bouton, molette et écran TFT. La Triumph est un peu plus fastidieuse à utiliser, mais offre un potentiel de réglage plus précis au niveau de la suspension. En fin de compte, les deux pilotes d'essai étaient d'accord : l'interface de la BMW est meilleure et l'application mobile de BMW surclasse celle de Triumph. Cependant, les possibilités offertes par la suspension semi-active Öhlins de la Triumph sont vraiment puissantes – elles vont bien au-delà de celles de la BMW.

1000PS Bridgestone Trackdays

C'était l'un de ces jours qu'on n'oublie jamais, en raison de l'énergie qui régnait dans l'air. Les 1000PS Bridgestone Trackdays d'avril 2025 au Pannoniaring étaient bien plus qu'un simple événement. C'était une célébration de la vitesse, un point de rencontre pour les passionnés, le battement de cœur vibrant de la communauté. Le début de la saison est toujours un moment spécial. Tôt le matin, l'air était empli de l'odeur de lubrifiant pour chaînes et de gomme fraîche, les stands bourdonnaient d'attente, et dès que la première moto a pris la piste, l'asphalte vibrait comme électrisé. Ici, sur ce circuit hongrois à courbes fluides et zones de freinage exigeantes, chaque virage ressemblait à une déclaration. C'est précisément dans ce cadre, entouré de passionnés et avec une bande-son brûlante de moteurs quatre soupapes à hauts régimes, que l'affrontement direct entre la BMW S 1000 R et la Triumph Speed Triple RS a pris place – ce test n'aurait pu se dérouler de manière plus authentique, honnête et intense.

https://www.1000ps-trackdays.at

Conclusion : Raison contre Séduction

À la fin de ce comparatif intensif, il est important de souligner : la BMW S 1000 R est une moto fantastique pour ceux qui recherchent un quatre-cylindres et une prévisibilité. C'est l'outil pour battre des temps rapides, sans jamais se sentir dépassé. La Triumph Speed Triple RS, en revanche, offre plus d'adrénaline, plus d'attention aux détails et une meilleure suspension Öhlins. La Triumph est dans l'ensemble un Naked bike au caractère affirmé. La BMW, quant à elle, avec son moteur quatre-cylindres et ses racines de supersportive, offre une prestation globale plus polie. Elle est plus accessible et nécessite moins d'effort physique à piloter. En additionnant les caractéristiques et les points forts, la Triumph l'emporte. Cependant, si je devais recommander une moto à 10 personnes dans le paddock, ce serait 7 fois la BMW et seulement 3 fois la Triumph. La meilleure suspension et la finesse des détails ne seront pas appréciées de tous, mais l'accessibilité de la BMW profitera à chaque pilote dès le premier mètre.

Toutes les données et faits sur les deux motos en comparaison directe.

Combien coûte une Triumph Speed Triple 1200 RS ?
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BMW S 1000 R 2025 - Experiences and Expert Review

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La BMW S 1000 R reste, en 2025, un roadster intransigeant pour les motards aux ambitions sportives. Avec une puissance nettement accrue, une réponse améliorée et une électronique finement réglée, elle se révèle plus agile et polyvalente que jamais. Particulièrement dans les régimes bas et moyens, elle convainc par sa puissance de traction et sa grande maniabilité. La combinaison d'une ergonomie équilibrée, d'un design moderne et de systèmes d'assistance bien pensés en fait un ensemble complet et réussi pour une utilisation sportive au quotidien – et ce à un prix nettement plus attractif par rapport à la M 1000 R. Ceux qui recherchent un Naked bike puissant avec une technologie moderne offrant un plaisir de conduite marqué trouveront dans la S 1000 R un excellent choix.


Couple puissant à bas et moyen régime

Aides à la conduite finement réglées, y compris MSR de série et DTC optimisé

Shifter de série, désormais avec une meilleure fonctionnalité

Freinage puissant avec ABS Pro même en virage

Ergonomie améliorée grâce à la nouvelle poignée d'accélérateur à course courte

concept d'utilisation intuitif

frein puissant avec un retour clair

haute stabilité de conduite

très bon comportement de changement de vitesse.

Modes de conduite PRO uniquement optionnels, non programmables de série

Suspension DDC disponible uniquement en option payante

Vibrations dans le guidon

suspension moins sensible sur les petites irrégularités.

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Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Experiences and Expert Review

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La Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 est un ensemble impressionnant qui convainc particulièrement par sa polyvalence. Elle réussit brillamment le tour de force entre cruiser du quotidien et machine sportive. La suspension électronique Öhlins et l'électronique raffinée en font un compagnon fiable même dans des conditions difficiles. L'augmentation de puissance à 183 ch et 128 Nm, combinée à l'équilibrage remanié du vilebrequin, offre une expérience de conduite raffinée mais néanmoins émotionnelle. Elle n'est pas une pure moto de circuit, mais offre suffisamment de potentiel pour des sessions passionnantes sur la piste.


Excellente suspension électronique Öhlins avec un large éventail de réglages

comportement de conduite fiable même dans des conditions difficiles

réponse moteur impeccable

embrayage anti-dribble précis

polyvalente, du confort au sport

nouveau contrôle du soulèvement de la roue avant avec 4 niveaux de réglage pratiques

excellente ergonomie du haut du corps

haute qualité de finition

bon retour d'information des roues avant et arrière

légère avec 199 kg prête à rouler.

Angle de braquage limité pour les manœuvres

concept d'utilisation et application mobile qui ont encore un potentiel d'amélioration.

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Essai comparatif : S 1000 R vs Speed Triple RS Images

Source: 1000PS

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