CFMOTO 675 SR-R Test 2025: Supersport revolucija na tri cilindra

Primivši pozivnicu od CFMOTO, oči su nam zasjale: Predstavljanje 675 SR-R održava se na Autódromo Internacional do Algarve, poznatom i kao staza Portimão ili Rollercoaster Portugala. Ova staza na jugu Portugala, duga 4,65 kilometara, ističe se velikim visinskim razlikama, slijepim zavojima i dugim pravcima koji zahtijevaju vozačku vještinu i precizno podešavanje ovjesa. Karakteriziraju je brzi izmjenični zavoji, poput tehnički zahtjevne sekcije između zavoja 10 i 13. Posebno je ozloglašen posljednji zavoj prije ciljne ravnine, koji zbog svojih neravnina i kasne točke ulaska zahtijeva maksimalnu koncentraciju.

Usredotočimo se najprije na novog sportaša iz Kine. CFMOTO 675SR-R se pozicionira kao sportaš srednje klase s trocilindričnim motorom od 675 ccm, koji razvija 88 KS pri 11.000 o/min i maksimalni okretni moment od 68 Nm pri 8.250 o/min. Okvir je izrađen od čeličnih cijevi, a dopunjuje ga potpuno podesiva KYB USD vilica od 41 mm sprijeda i Monoshock stražnji amortizer s podesivom predopterećenjem i kompresijom. Kočioni sustav J.Juan uključuje dvostruke diskove od 300 mm s radijalno pričvršćenim četveroklipnim čeljustima sprijeda te jedan disk od 240 mm straga, podržan ABS sustavom (nije ovisan o nagibu). Motocikl ima visinu sjedala od 810 mm i suha masa od 189 kg. Oprema uključuje 5-inčni TFT zaslon, potpuno LED osvjetljenje, kontrolu proklizavanja (TCS), Quickshifter (bez blippera) i opcionalnu T-Box povezivost.

Još uvijek čekamo potvrdu da CFMOTO nudi vlastiti kit za smanjenje snage za A2 vozačku dozvolu. Međutim, s obzirom na performanse, očekujemo da će ga biti.

Drecilindrični redni motor je za CFMOTO premijera u ovoj klasi zapremine, no pogonski sklop ostavlja izuzetno pozitivan dojam. Razvijanje snage je ugodno elastično, glatko povlači iz niskih okretaja i ostaje živahno sve do graničnika okretaja. Posebno na tehnički zahtjevnoj stazi poput Portimão, prednosti široko iskoristivog raspona okretaja dolaze do izražaja - čak i ako linija nije savršena, SR-R se može voziti bez čestog mijenjanja brzina, bez gubitka potiska. Sve to podržava Quickshifter, koji radi samo pri mijenjanju na više brzine. Pri smanjenju brzina i dalje je potrebno koristiti spojku, dok Anti-Hopping spojka osigurava stabilnost. Reakcija na gas je izravna, iako dolazi do blagih nestabilnosti u uskim vrhovima zavoja. No, kada se vozač navikne na ponašanje, istinski karakter motora dolazi do izražaja: Na ravnim djelovima nagrađuje dobrim ubrzanjem i snažnim trocilindričnim zvukom. Prvi trocilindrični pokušaj je više nego uspješan!

Na trkaćoj stazi CFMOTO 675 SR-R se pokazuje kao pristupačan, dobro uravnotežen motocikl. Upravljački odziv je izravan, prednji kotač pruža jasno povratne informacije, a motocikl ostaje stabilan i u brzim izmjeničnim zavojima. Kočioni sustav CFMOTO 675 SR-R ostavlja dobar dojam na MotoGP stazi u Portimau. Prednja dvostruka disk kočnica s radijalno montiranim četveroklipnim čeljustima J.Juan nudi precizne povratne informacije i jasno definiran pritisak na ručici. ABS sustav radi pouzdano, iako nije ovisan o nagibu - baš kao ni kontrola proklizavanja. Uočljivo je da ABS relativno rano intervenira, što bi u sportskim uvjetima vožnje moglo biti manje poželjno. Ako želite to izbjeći, osigurač ispod sjedala može se relativno lako ukloniti (preporučuje se samo za stazu!). Ipak, kočioni sustav ostao je stabilan tijekom cijelog testa na stazi, bez pojave fadinga, što govori u prilog izdržljivosti sustava - možda i zahvaljujući ugrađenom sustavu hlađenja kočnica.

Sjedalo 675 SR-R ima relativno sportsku poziciju za srednju klasu Supersport motocikala. Dok mnogi cestovni sportaši nude ergonomiju pogodnu za svakodnevnu upotrebu, CFMOTO se odlučio za naprijed nagnut položaj i oštar kut koljena. To omogućuje dobru kontrolu na stazi, ali na dužim putovanjima može zahtijevati prilagodbu, ovisno o visini vozača. Za više vozače relativno oštar kut koljena mogao bi predstavljati izazov, stoga se preporučuje probna vožnja ili povišeno sjedalo. S mojih 1,75 m visine, pozicija sjedenja bila je ugodna i dobro uravnotežena - sportska, ali ne neudobna za Supersport motocikl.

CFMOTO 675 SR-R slijedi već poznatu dizajnersku liniju kineskog proizvođača, ali s novim detaljima postavlja svježe akcente. Posebno se ističu masivno nacrtana krilca, koja ne samo da pridonose agresivnom izgledu, već uzimaju u obzir i funkcionalne aerodinamičke aspekte. Također se izdvaja integrirano hlađenje kočnica, koje naglašava sportski koncept. Linije oklopa su dinamične i promišljene. Pravi su vrhunac svjetlosne animacije na prednjem dijelu, kao i stražnje svjetlo s integriranim pokazivačem smjera, što u ovoj formi dosad nije viđeno i daje motociklu upečatljiv stražnji izgled.

Što se tiče izrade, 675 SR-R se ističe na zadovoljavajuće visokom nivou. Materijali i preciznost uklapanja ostavljaju dojam visoke kvalitete, a nema vidljivih slabosti ili loše izvedenih dijelova oklopa. Čini se da su dani kada su kineski motocikli zaostajali u kvaliteti, barem kod CFMOTO-a, stvar prošlosti. Dizajn i izrada čine SR-R pravim magnetom za poglede - motociklom koji se može ponosno pokazati na okupljanju motociklista.

Skoro 90 KS i prilično jednostavne elektroničke značajke možda neće ostaviti profesionalne trkače bez daha, ali CFMOTO 675 SR-R ipak dobiva jasnu preporuku. Za sve one koji traže sportaša s fantastičnim motorom i sjajnim zvukom. Njeno lovište je uglavnom otvorena cesta, ali i povremeni Trackday, uključujući dolazak i odlazak na kotačima, je moguć. U klasi cestovnih sportaša, CFMOTO se bez sumnje pozicionira na sportskom kraju spektra, čime bi mogla nadmašiti mnoge konkurente - no to bi trebali potvrditi usporedni testovi. Gdje je već sada u prednosti, jest na cjenovnoj etiketi.

Nije tajna da kineske tvrtke često žele osvojiti europsko tržište niskim cijenama. Tako je i s 675 SR-R. U Njemačkoj cijena iznosi ispod 8.000 eura (cijena još nije konačno potvrđena), u Austriji 8.790 eura, a u Švicarskoj 7.590 CHF. Usporedimo li to s izravnim trocilindričnim konkurentom Triumph Daytona 660, to je razlika u cijeni od oko 1.800 eura - prava poruka. Naravno, kineski proizvođač nudi i široku paletu dodatne opreme za 675 SR-R, koja uključuje komforne značajke poput grijanih ručki, kao i ergonomske komponente poput povišenih oslonaca za noge.