Ducati Streetfighter V4 2025 Test

S većom snagom, manjom težinom i najmodernijom elektronikom, postiže impresivan omjer snage i težine od 1,13 KS/kg, što je neusporedivo u svojoj klasi. Sa svojom MotoGP DNK, spaja performanse trkaće staze s impresivnom svakodnevnom praktičnošću.

Motor nove Ducati Streetfighter V4 je poznati Desmosedici Stradale V4 s obujmom od 1.103 cm³, koji sada razvija 214 KS pri 13.500 okr/min i maksimalni okretni moment od 120 Nm pri 11.250 okr/min. Ducati je dodatno usavršio motor za model 2025, dodajući mu nove bregaste osovine kako bi optimizirao isporuku snage. Redizajnirani usis s promjenjivim lijevcima osigurava još bolju ravnotežu između vršne snage i voznih svojstava.

Unatoč Euro5+ normi, Ducati je uspio sačuvati snažan i prepoznatljiv zvuk V4 motora. Za vozače koji žele izvući maksimum iz performansi, Ducati nudi Akrapovič trkaći ispušni sustav, koji smanjuje težinu i povećava snagu na 226 KS.

Ducati Streetfighter V4 koristi prednosti redizajnirane šasije preuzete izravno od Panigale V4. Novi prednji okvir od aluminija ne samo da je 950 grama lakši, već ima i 39 posto smanjenu lateralnu krutost, što bi trebalo poboljšati upravljivost u zavojima. Potpuno nova šuplje bušena simetrična dvostruka vilica također je tehničko remek-djelo. Ne samo da je 3,27 kilograma lakša od prethodne jednostrane vilice s uključenim preusmjerivačem, već nudi i 37 posto manje lateralne krutosti, što bi trebalo poboljšati trakciju na izlazu iz zavoja i optimizirati ubrzanje.

Dodatno su napravljene male, ali ključne promjene u geometriji. Kut vilice povećan je za 0,5 stupnjeva, a trag je produžen za 1 milimetar kako bi se dodatno poboljšala stabilnost.

Ducati je dodatno usavršio ovjes Streetfightera V4 i ovisno o modelu koristi različita rješenja. Dok je standardna verzija opremljena potpuno podesivom Showa Big Piston vilicom (BPF) s promjerom stupa od 43 mm i Sachs amortizerom, Streetfighter V4 S dolazi s high-tech ovjesom od Öhlinsa.

S-verzija ima elektronički kontroliranu NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 vilicu i TTX36 (SV) S-EC 3.0 amortizer. Ovaj ovjes koristi Öhlins Smart EC 3.0 sustav, koji se automatski prilagođava stilu vožnje i uvjetima na stazi. Posebnost je nova funkcija "Cruise Detection", koja pri konstantnoj brzini omekšava prigušenje, značajno povećavajući udobnost vožnje na dužim relacijama.

Kočioni sustav Ducati Streetfighter V4 2025 dodatno je razvijen kako bi pružio maksimalnu kontrolu i na cesti i na trkaćoj stazi. Sprijeda su ugrađeni dva 330-mm diska s najnovijim Brembo Hypure® monoblok čeljustima, koji su ne samo lakši u usporedbi s prethodnim modelom, već i učinkovitije odvode toplinu koja nastaje pri kočenju. Straga, 245-mm kočioni disk s dvoklipnom čeljusti osigurava potrebno usporavanje.

Novi Race eCBS sustav dodatno optimizira performanse kočenja i uključuje funkciju kontroliranog proklizavanja pri kočenju, koja omogućuje kontrolirano driftanje prilikom kočenja, istovremeno poboljšavajući stabilnost vožnje.

Nova Ducati Streetfighter V4 opremljena je najmodernijom elektronikom izvedenom iz MotoGP-a. Novi Ducati Vehicle Observer (DVO) simulira preko 70 senzora kako bi još preciznije upravljao svim elektroničkim sustavima. Ovaj sustav nadopunjuje poboljšana kontrola trakcije, u osam stupnjeva podesiva Ducati Traction Control (DTC) DVO, osjetljiva Ducati Slide Control (DSC) i nova Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nova Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 tehnologija omogućuje izuzetno precizno mijenjanje brzina, izostavljajući mikrosklopku i umjesto toga koristeći senzor kuta položaja, što čini osjećaj mijenjanja brzina još izravnijim.

Kao i kod Panigale V4, vozači mogu birati između četiri načina vožnje:

U Race načinu, motocikl razvija maksimalne performanse za trkaću stazu. Sport način nudi dinamično podešavanje za zavojite seoske ceste, dok Road način optimizira motocikl za svakodnevnu upotrebu. Novi Wet način poboljšava sigurnost na mokrim cestama i smanjuje okretni moment za nježnije oslobađanje snage. Dodatno, dostupna su četiri Power moda (Full, High, Medium, Low) koja prilagođavaju odaziv motora.

Ducati je također dodatno poboljšao ergonomiju. Upravljač je pomaknut 10 mm bliže vozaču, što bi trebalo olakšati kontrolu u zavojima. Istovremeno, oslonci za noge su pozicionirani 10 mm unutarnje, niže i dalje naprijed kako bi se omogućila veća sloboda naginjanja. Jedinica spremnik-sjedalo nudi veću slobodu kretanja i bolju mogućnost oslonca, što omogućuje manje zamorno kočenje i "hanging off" u zavojima, dok novi zračni kanali osiguravaju učinkovitije odvođenje vrućeg zraka s motora od vozača.

Novi 6,9-inčni TFT zaslon s omjerom stranica 8:3 osigurava poboljšanu čitljivost i nudi različite prikaze za cestu i trkaću stazu. Opcionalno se može dodati "Turn by Turn" navigacija kao i Ducati Multimedijski sustav (DMS) za povezivanje s pametnim telefonom.

Nova Ducati Streetfighter V4 ostaje vjerna agresivnoj Ducati DNK, ali se pojavljuje još modernija. Novi LED far pojačava upečatljiv izgled, dok stražnji dio s "dva C" LED svjetlom pruža još jedan vizualni naglasak. Nova dvostruka krilca stvaraju 17 kg potiska pri 270 km/h, čime se dodatno poboljšava ponašanje pri visokim brzinama.

Osim već spomenute razlike u ovjesu, V4 S nudi kovane aluminijske felge umjesto lijevanih, kao i lakšu litij-ionsku bateriju, čime se ostvaruje ukupna ušteda težine od 2 kg.

Nova Ducati Streetfighter V4 bit će dostupna od ožujka 2025. Standardna verzija košta u Austriji 30.795 €, dok S-verzija s Öhlins Smart EC 3.0 ovjesom iznosi 34.995 €.

Iako je novi V4 Streetfighter uvelike izgrađen na temelju Panigale, nije lako prenijeti vozne karakteristike superbikea. Različiti uvjeti, poput šireg upravljača, uspravnog sjedenja i nedostatka zaštite od vjetra, stvaraju potpuno drugačija vozna stanja u usporedbi sa supersport klasom. No, prilagodbe napravljene u odnosu na Panigale su vrlo pogođene. Najviše impresionira iznimno stabilno ponašanje pri vrlo visokim brzinama. Malo je naked motocikala koji mirno voze ravno pri brzinama iznad 250 km/h. Nova konstrukcija okvira i nova vilica s osjetno više fleksibilnosti također znatno doprinose smirenosti motocikla oko vertikalne osi. Nešto ravniji kut vilice i duži međuosovinski razmak stvaraju osjećaj supersporta čak i na neoklopljenom motociklu. Samo pritisak vjetra pri najvećim brzinama podsjeća na nedostatak oklopa. No, primjetno je da nema zračnih vrtloga oko kacige ili tijela, što omogućava uvijek neiskrivljenu vizualnu percepciju. Samo malo napeti mišići vrata podsjećaju na brzi tempo i suprotni orkanski vjetar koji se pojavljuje. Novi elektronički Öhlins ovjes 3.0 s novim ventilima i softverom također doprinosi stabilnosti. Unatoč 214 KS, moguće je potpuno ubrzati na izlazu iz zavoja bez značajnijih pomaka. Time se, unatoč masovnom ubrzanju, mogu održavati vrlo uski radijusi na izlazu iz zavoja. Prijanjanje je također iznimno visoko i blizu je razine superbike motocikala. Nadalje, ovjes nudi veliki raspon podešavanja, koji osim povremenih vožnji po trkaćoj stazi omogućuje i puno udobnosti na cesti. U automatskom načinu rada, "lagana vožnja" na ravnoj cesti prepoznaje se autonomno i prigušni ventili se automatski otvaraju. To stvara vrlo udoban dojam sve dok se ne voze velike nagibe.

Kraća prijenosna omjera sada pomaže održati motor u optimalnim okretajima na otvorenoj cesti. Jer unatoč visokoj snazi, agregat zahtijeva barem 5.000 okretaja da bi pravilno funkcionirao. Ako želite pravi potisak, morate doseći 9.000 okr/min. Tada V4 tako snažno povlači da je u prva dva stupnja prijenosa gotovo nemoguće prenijeti punu snagu. Zahvaljujući promjenjivim usisnim lijevcima koji se uključuju iznad 12.000 okr/min, potisak se povećava sve do blokade. Nedostatak od 2 KS u odnosu na Panigale zbog različitih usisnih uvjeta nije primjetan. U svakom slučaju, nova i snažnija krilca pomažu pri tim ubrzanjima da prednji kotač ostane na tlu. Na visokim brzinama ostvaruje se potisak do 45 kg. Obrnuto rotirajući V4 dodatno pomaže, jer se potporni moment kroz rast okretaja protivi podizanju prednjeg kotača. Sve što je i dalje previše, kontrolira elektronika. Ducati je i ovdje preuzeo tehnologiju iz nove Panigale, uključujući cijeli sustav i 6,9-inčni zaslon. Veća širina omogućuje jasnije prikazivanje zanimljivih podataka. Ovisno o želji, na desnom rubu mogu se prikazati postavke sustava pomoći u vožnji s njihovim intervencijama ili informacije poput kuta nagiba. Upravljanje prekidačima je također lako čak i s debljim rukavicama. Nakon mnogo godina razvoja, današnje sustave pomoći karakterizira uravnoteženost, vješto smanjujući snagu u potrebnim područjima bez da vozač to znatno osjeti. Sustav ipak dopušta dosta proklizavanja pri nižim postavkama i omogućuje iskusnom vozaču puno potiska čak i s istrošenim gumama. Novi kombinirani kočioni sustav, koji aktivira i stražnju kočnicu prilikom korištenja prednje, pomaže održati motocikl stabilnim pri jakim usporavanjima. Velika prednost je pri kasnom kočenju u zavoj, gdje dodatna kočiona sila na stražnjem kotaču povlači motocikl u uži radijus. Također sustav preuzet iz Panigale. Tamo se ide korak dalje i stražnja kočnica ostaje aktivna pri visokom kutu nagiba čak i nakon otpuštanja ručice kočnice, omogućujući još uže radijuse. To je ponašanje preuzeto iz MotoGP-a, gdje vozači ručno koriste stražnju kočnicu (uglavnom palčanu) kako bi bolje okrenuli motocikl na vrhu zavoja. Ako ne želite dodatne intervencije kočnice, to se može jednostavno isključiti putem postavki ABS-a. Stoga sada postoji 5 različitih ABS načina, od kojih jedan čak omogućuje potpuno isključivanje ABS regulacije stražnje kočnice, omogućujući da se vozilo postavi potpuno poprečno. Sama kočnica s novim Hypure čeljustima od Bremba i 330 mm kočionim diskovima je impresivna i pri maloj sili ruke.