Test NIU RQi 2025 – Električni A1 motocikl

Uz RQi, NIU donosi na tržište električni motocikl koji se svjesno razlikuje od tipičnih 125-ica. Iako ima adekvatne performanse, RQi impresionira u mnogim aspektima – ali također pruža povod za kritiku.

RQi je opremljen srednjim motorom od 5 kW koji isporučuje maksimalnu snagu od 7,5 kW (oko 10 KS), a snaga se putem lanca prenosi na stražnji kotač. Iako ne koristi pun potencijal A1 klase, njezina (akceleracijska) izvedba je u vrhu među 125-icama – posebno u nižim brzinama, gdje električni pogon djeluje još dinamičnije. Zahvaljujući Boost funkciji, prema proizvođaču, ubrzava od 0 do 50 km/h za 2,9 sekundi. Ova funkcija, kao i Launch-Control, dostupne su samo u Sport modu.

Drugi način rada - Dynamic - osjetno je blaže podešen i pokazuje se kao pravi izbor u urbanim sredinama. Prema nekim izvorima na internetu, a i na službenoj stranici NIU-a, spominje se treći način rada E-Save, što je nešto zbunjujuće, jer se taj način ne može svjesno odabrati, već se automatski aktivira kada razina napunjenosti baterije padne ispod 15%.

Maksimalna brzina iznosi oko 100 do 110 km/h, pri čemu je taj raspon dostupan samo s obje instalirane baterije i idealnim stanjem napunjenosti. Sa samo jednom baterijom, Sport način nije dostupan, a brzina vozila je ograničena na oko 70 do 75 km/h.

Vožnja se subjektivno čini sporijom, što je uglavnom posljedica nedostatka zvuka motora i linearne isporuke snage, za razliku od vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem. U usporedbi s Kawasaki W230, A2 motociklom koji je slučajno bio prisutan kao kamerna pratnja tijekom testa, nije uočen značajan razliku u realnoj brzini na zavojitim dionicama i ravnim dijelovima.

Tijekom dinamične vožnje, relativno velika težina (uključujući obje baterije) od 186,5 kg manje se osjeća nego pri manevriranju. Na testnoj stazi, performanse su zadovoljavajuće, sve dok se vozilo ne koristi stalno na granici svojih mogućnosti. Dynamic način nudi osjetno manje ubrzanje od Sport moda, što je posebno primjetno iznad 75 km/h.

Proizvođač navodi domet od 95-105 km, no taj rezultat nije postignut u testnim uvjetima (s puno vožnje pod punim opterećenjem, što je uobičajeno kod testiranja A1 motocikala). Realno, domet iznosi oko 70 km pri mješovitom profilu vožnje. Kod sportske vožnje, domet pada na oko 50 km.

Zanimljivo je da zadnjih 15% kapaciteta baterije dolazi s elektroničkim ograničenjem brzine na maksimalno 45 km/h (E-Save način). Vrijeme punjenja s priloženim punjačem iznosi oko 6,5 do 7 sati (od 0% do 100%). Opcije brzog punjenja (npr. CCS) nisu dostupne – puni se isključivo preko kućnih utičnica.

Jedinstvena značajka su dva uklonjiva akumulatora težine 23 kg, koji se mogu puniti i na vozilu i izvan njega. To vozilo čini posebno zanimljivim za korisnike bez stalne točke za punjenje. Otključavanje prtljažnog prostora moguće je pritiskom na tipku ili putem aplikacije. Vožnja je moguća i s jednom baterijom, ali domet se prepolovi i Sport način više nije dostupan.

Kad stanete ispred RQi, teško biste pomislili da je ovo motocikl prikladan za A1 kategoriju, prije bi ga zamijenili za A2 motocikl ili ekvivalent od 500 ccm. Visina sjedala od 825 mm je lako dostupna, a da se na RQi ne osjećate kao odrasli muškarac neprikladno smješten. Posebno s visinom od 1,87 metara, što se na 125-icama inače može dogoditi. Neobičan je prostor uz sjedalo, gdje se kod motocikala s unutarnjim sagorijevanjem nalazi spremnik. S obzirom da su dvije masivne baterije postavljene jedna uz drugu, blisko prianjanje koljena nije moguće, a bedra se doslovno šire – gotovo kao na debelom chopperu. Pri ulasku i izlasku može se dogoditi da se hlače zakače za prostor baterije ako niste pažljivi. S druge strane, retrovizori su prekratki i nude samo ograničen pogled unatrag.

Sjedalo je široko dizajnirano i nudi dovoljno prostora za suvozača. Vrijedno spomena su masivne ručke koje omogućuju putniku da kompenzira ubrzanje vozača. Još je frustrirajuće što ovjes RQi nije podesiv – amortizer teoretski nudi opciju podešavanja prednapetosti pomoću ključa za kuke ako se sjedalo ukloni, međutim, praktična pristupačnost i potreban raspon podešavanja nisu dostupni. Tako je geometrija vozila s punim opterećenjem izvan ravnoteže.

Vilica pokazuje prilično drveno djelovanje, udarci se jasno prenose. Ovdje se očito štedjelo i nalazi se na razini znatno jeftinijih A1 motocikala. Velika težina vozila u kombinaciji s jednostavnim ovjesom ograničava sportski potencijal RQi. Također, stražnji amortizer se bori s jakim nedostatkom amortizacije i, u kombinaciji s tvrdo podstavljenim sjedalom uz malu autonomiju, razlog je zašto biste trebali dobro razmisliti o dugim turama s RQi.

Kočnice su, s druge strane, dimenzionirane u skladu s performansama i funkcioniraju neprimjetno. Ručice su podesive. Kao i kod mnogih električnih motocikala, nedostaju kvačilo i nožna poluga – koči se isključivo ručno. Jedan praktični prigovor odnosi se na tempomat: Ne deaktivira se pri korištenju prednje kočnice, već samo pri uporabi stražnje kočnice. To može biti zbunjujuće u vožnji, jer neočekivano ubrzanje može dovesti do opasnih situacija i trebalo bi ga softverski poboljšati.

Elektronika RQi nudi nekoliko zanimljivih funkcija koje se uzalud traže i u znatno skupljim motociklima: kontrolu trakcije, ABS, tempomat, puzajući način (također unatrag, koristan pri manevriranju) kao i funkcije Boost i Launch-Control. Kontrola trakcije i ABS mogu se isključiti (samo) putem odgovarajuće aplikacije. Međutim, na zaslonu nedostaje prikaz – što je posebno kod ABS-a pravno upitno.

Putem aplikacije, vozilo se može pokrenuti bez ključa, provjeriti lokacija i pregledati posljednje vožnje uključujući maksimalnu brzinu i rutu, a moguće su i Over-the-air nadogradnje. Također je integriran alarm pri pokretu i cloud-bazirana dashcam (sprijeda i straga). Preko aplikacije do 5 korisnika vozila mogu dobiti digitalni ključ za korištenje vozila. Korištenje aplikacije je besplatno prve tri godine, nakon čega košta 50 € godišnje.

Zaslon prikazuje brzinu, stanje baterije i domet, a pri aktivnoj aplikaciji prikazuje i vremenske uvjete. Prikaz snage do 11 kW izaziva zabunu, jer prelazi nominalnu maksimalnu snagu. Prema proizvođaču, rekuperacija je prisutna, ali tijekom vožnje nije podesiva, osjetna niti jasno dokumentirana. NIU RQi je u Austriji i Njemačkoj dostupna od 6990 eura.