Testiranje Royal Enfield Bullet 350

Postoje trenuci u životu moto novinara kada siđeš s testnog motocikla i ostaneš jednostavno zatečen. Ne zbog nevjerojatne snage ili revolucionarne tehnologije, već zbog potpuno neočekivanog otkrića: upravo sam vozio sportski motocikl – s Royal Enfield Bullet 350. Dok mi ruka još uvijek gladi topli metal, a karakteristični zvuk jednocilindraša odjekuje u ušima, ozbiljno se pitam: Kako je, zaboga, ovaj nenametljivi stroj iz Indije uspio tako me iznenaditi?

Ono što je dovoljno dobro za Himalaje, trebalo bi moći savladati i našu kompaktnu 1000PS Bestzeit testnu stazu u Bad Fischau. No, budimo iskreni: klasični motocikli su na uskim stazama obično prava muka. Pokretni metalni otpad s nepreciznim kočnicama i ovjesom. Kod Royal Enfielda to nije bio slučaj.

Bullet 350 je mješavina koja prkosi svakoj kategorijskoj klasifikaciji. Niti je čistokrvni cruiser, niti klasični naked bike – to je retro-cruiser s jedinstvenim karakterom. Položaj sjedenja djeluje opušteno, gornji dio tijela miruje, a koljena nalaze ugodan kut. Stopala su aktivnija nego kod klasičnog cruisera, ali ipak udobnija nego kod naked bike-a.

Šarmantni emblem na spremniku gotovo da mi se smiješi, dok kontrolni elementi iskreno otkrivaju u kojem se cjenovnom rangu nalazimo. Ovdje se poslužuje domaća, a ne vrhunska kuhinja. Boja spremnika i pažljivo izrađeni detalji donose radost, a motor sa svojim cool elementima dolazi autentično i opušteno. Međutim, na kontrolnim elementima i kvaliteti vijaka jasno se primjećuje niža cjenovna kategorija.

Ispod klasičnog spremnika radi jednocilindrični motor od 349 kubičnih centimetara, koji se fokusira na dobro iskoristiv okretni moment u nižem rasponu okretaja. Nije sprinter, već krstaš. Nakon prvih krugova na Bestzeit stazi, motor se uigrao i otkrio svoju pravu prirodu: Da, treba mu vremena za prilagodbu. Da, ne vrti se brzo. Ali ima ono nešto što odmah osvaja srce.

Fine vibracije su prisutne, ali ne smetaju – dodatno naglašavaju karakter. Zvučna kulisa, način na koji se vrti, cijela karakteristika ovog agregata zaslužuje pravi bonus karizme.

Moja najveća briga prije testne vožnje bila je upravljivost. Klasični motocikli su na uskim stazama obično prava muka – spužvasti osjećaj kod kočenja, neodređeni ovjes, ograničena sloboda nagiba. Royal Enfield me iznenadio. Iako su "strah-niple" na osloncima za noge prilično brzo dotaknule podlogu, ograničena sloboda nagiba je tipična za ovu kategoriju motocikala. No, brzo sam pronašao svoju liniju i ritam.

Postalo je to opušteno krstarenje. Nema kapljice znoja, nizak puls, bez adrenalina. Bullet definitivno nije donator adrenalina, ali pruža opuštenu, respektabilnu vožnju. Odziv na gas bio je dobar, ubrzavanje iz zavoja funkcioniralo je solidno, iako bez prave eksplozivnosti.

Kočnice pokazuju pomalo neodređen dodir u usporedbi sa sportskim motociklima. Kod sportske vožnje to može biti nezgodno jer nije moguće precizno dozirati prijenos kočione sile. Za svakodnevnu upotrebu kočiona snaga je dovoljna, ali za precizno kočenje u zavojima na testnoj stazi bih volio više povratnih informacija.

Moderna Bullet 350 opremljena je dvokanalnim ABS-om, USB priključkom i novim kombiniranim instrumentom – značajke koje jasno pokazuju ravnotežu između tradicije i modernosti. Novo dizajnirano sjedalo nudi dovoljno prostora za dobru udobnost.

Naša 1000PS Bestzeit testna staza u Bad Fischau simulira realistične vozačke situacije na raznolikim alpskim cestama sa svojim uskim zavojima i kratkim pravcima. Za razliku od velikih trkališta, ovdje nisu bitni vrhunske performanse i maksimalna brzina, već upravljivost, povjerenje u prednji kraj, odziv i dozirane kočnice. Nakon deset zagrijavajućih krugova, svaki motocikl dobiva priliku za rekordno vrijeme.

Svi testni motocikli voze se s različitim gumama i na različitim temperaturama, puni do vrha i podvrgnuti mjerenju potrošnje. Tako nastala baza podataka nudi praktične usporedne vrijednosti za motocikle i gume. Snimke s motocikla nastaju s Insta360 Ace Pro 2 kamerom, podaci se bilježe preko Ridelink Wingman sustava, a sve je pričvršćeno SP Connect nosačima za motocikle. Izmjerena vremena krugova možete pronaći na kraju svakog Bestzeit testnog videa! Do sada je testirano i izmjereno preko 120 motocikala i skutera!

• Do Ridelink Wingman
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu
• Snimka s motocikla: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils odjeća kod Louis
• Svi videozapisi 1000PS Bestzeit serije (Ovdje možete pronaći i postignuto vrijeme kruga na kraju videa. Ponekad objavljujemo videozapise tek nekoliko tjedana nakon objave izvješća!)
• Želite li sami voziti stazu? Rezervirajte ovdje!
• NastyNils na LinkedIn

Novi jednocilindrični motor od 349 kubičnih centimetara u Bullet 350 usredotočuje se na puno okretnog momenta u nižem rasponu okretaja, čineći ga jednako pogodnim za grad i otvorenu cestu. Novo konstruirani okvir doprinosi poboljšanoj dinamici vožnje, bez razvodnjavanja klasičnog karaktera. Oprema uključuje dvokanalni ABS za modernu sigurnost, praktičan USB priključak i nove upravljačke armature s suvremenom ergonomijom. Motor razvija 20 KS i isporučuje 27 Nm okretnog momenta. Suha težina iznosi 195 kg.

Od 1932. godine, Bullet oblikuje moto univerzum, rano revolucionišući uvođenjem stražnje vilice i stječući kultni status kroz vojnu uporabu u indijskoj vojsci. Aktualna verzija čuva dušu originala unatoč tehničkoj modernizaciji i privlači stilom svjesne vozače sklone tradiciji.