Yamaha Tenere 700 2025 nagy offroad tesztje

A Yamaha Tenere 700 2025-ös modellje már a sivatagi világpremierjén és a középkategóriás túraendurók nagy onroad összehasonlításán is feltűnést keltett. De most jön az igazi próbatétel: a 2025-ös 1000PS offroad tesztnapokon a felújított T7-nek sárban kell helytállnia - változékony körülmények között, amelyek mind az embert, mind a gépet próbára teszik. A Red Stag terepen hobbi-endurósok és profi versenyzők találkoznak, hogy azonos gumikon - Conti TKC 80 - hasonlítsák össze a középkategóriás endurók menettulajdonságait. Itt nem csak a papíron lévő teljesítmény számít, hanem az is, hogy a motor hogyan teljesít a valódi terepen.

Az erdő közepén, egy sűrű lombkorona alatt található a Red Stag Enduroterep - egy offroad játszótér, amelyhez foghatót keresve sem találni. A terep mindent kínál, amitől egy endurós szíve megdobban: kavicsos utak, mély erdei talaj, kanyargós ösvények, szűk átjárók és akár technikailag kihívást jelentő mászó szakaszok. Különösen változékony időjárás mellett derül ki itt, mennyire komolyan gondolja a Yamaha és a 1000PS a kemény tesztet. Itt nem egy steril tesztterület várja a motorokat, hanem valós körülmények között zajlanak a próbák - sárral, kövekkel, gyökerekkel és mindennel, ami egy igazi endurópróbához szükséges. Aki itt helytáll, valóban kiérdemli a „kalandra alkalmas” minősítést. A Busty Wolter, Mex és McGregor vezette tesztcsapat számára ez az ideális hely, hogy a Yamaha Tenere 700 2025-öt a végsőkig próbára tegyék.

A Yamaha Tenere 700 minden enduró-rajongó számára ismerős lehet, hiszen 2019-es piacra lépése óta gyakorlatilag egyedül élesztette újra az offroad-orientált túraendurók szegmensét, ezért a média, influencerek és kalandorok már számtalanszor tesztelték. A 2025-ös Tenere tesztje azonban különösen izgalmas, mivel az új modell teljesen átdolgozott és először kapott több elektronikát, beleértve az elektronikus fojtószelep vezérlést és a kipörgésgátlót. Az összes technikai adat az alábbiakban található, és a változtatások részleteit a Yamaha Tenere 700 első marokkói tesztjében ismertettem.

A 2025-ös offroad tesztnapokon a 1000PS egy igazi klasszikusra támaszkodik: a Continental TKC 80 abroncsra. Ez a gumiabroncs figyelemre méltó évfordulót ünnepel ebben az évben — immár 40 éve, hogy expedíciók és utazások során világszerte bevetésre kerül. Bár a gumikeveréket az évek során többször modernizálták, az alap konstrukció és az ikonikus blokkprofil nagyrészt érintetlen maradt. Ez a kortalan, jó dizájn bizonyítéka, mely még ma is megállja a helyét. A TKC 80 pontosan azt nyújtja, amire terepen szükség van: bőséges tapadás, nagy trakcionalitás laza talajon és jó öntisztulás sáros szakaszokon. Különösen a Red Stag durvább részein nyújt igazán élvezetet a vezetés vele. Tesztcsapatunk gyorsan egyetértett abban: a TKC 80 továbbra is megbízható társ, ha nehéz terepre merészkedünk. Megérdemelten tölti be az egységes abroncs szerepét az offroad tesztnapokon.

A Yamaha Ténéré 700 motorját sok motoros valódi mindenesnek tartja, különösen az offroad használat során. 2025-ben is megbízható társ marad az endurós kezdők és azok számára, akik inkább nyugodtan, semmint nyers erővel szeretnék eltölteni az időt a terepen. Az eredetileg az MT-07-hez fejlesztett, átdolgozott CP2 soros kéthengeres motor különösen az aszfalttól távol mutatja meg valódi erejét. Az alacsony fordulatszám-tartományban nyújtott bőséges nyomatékkal trakcionalitást és irányíthatóságot biztosít. Különösen lenyűgöző, hogy mennyire könnyedén mászik meg vele az ember nehéz ösvényeket. Még meredekebb emelkedők vagy gyökeres domboldalak esetén sem veszít a teljesítményéből. A motorosok a motor "traktormagatartását" a legjobb értelemben dicsérik - megbízható, energiahatékony és sosem túlterhelő.

A Yamaha Ténéré 700 2025 két vezetési módot kínál: "Sport" és "Explore". Ezek a beállítások jelentősen megváltoztatják a motor reakciókészségét, lehetővé téve, hogy a terepviszonyokhoz és a személyes vezetési stílushoz igazodjanak. A Sport mód közvetlenebb, precízen adagolja a gázreakciókat, így ideális, amikor spontán impulzusokra van szükség - például akadályok leküzdésére vagy változó talajviszonyok esetén. Az Explore mód ezzel szemben észrevehetően lassabb, finomabban adagolja a gázt, ami lassabb haladást eredményez, de több tartalékot biztosít hosszú utakon vagy bizonytalan szakaszokon. A Ride-by-Wire rendszer bevezetésével a CP2 motor reakciókészsége finomodott - a korábbi kötélhúzásos változatok kissé durva reakciói mostantól simábbak. Cserébe a Tenere a Sport módban sem közvetlenül úgy reagál a gázadásra mint korábban. Hogy ez zavar-e valakit, ízlés dolga.

Van némi kritika a sebességváltóval kapcsolatban: Különösen a harmadik fokozat hajlamos volt akadozni, és néha nagyobb erőt igényelt a beillesztéshez. Ez a viselkedés a teszt során ugyan javult, de különösen rövidebb szakaszok vagy gyakori motoros cseréknél tűnt fel. Aki rendszeresen vált különböző motorok között vagy újonnan ül fel egyre, annak érdemes időt szánnia az alkalmazkodásra. Összességében a váltási viselkedés egy kisebb kritikai pont egy egyébként kiforrott és bevált motorcsomagon.

A Yamaha Ténéré 700 elektronikája a 2025-ös modellévben jelentős bővítést kapott, de továbbra is tudatosan funkcionális és visszafogott marad - főleg az offroad környezetben. Különösen terepen biztosít a beállítás sikeres egyensúlyt a támogatás és a kontroll között. A kipörgésgátló vagy teljesen aktív, vagy ki van kapcsolva, amit a tesztcsapat nem tekintett hátránynak. A CP2 motor jól adagolható teljesítménykifejtésének köszönhetően még kikapcsolt kipörgésgátlóval is pontosan játszhatunk a tapadással - még kevésbé tapasztalt offroad vezetők számára is.

Különösen pozitívumként emelték ki, hogy az ABS most már teljesen kikapcsolható, anélkül, hogy ez a beállítás a motor leállításakor elveszne. Korábban a rendszer a vészkapcsoló használatakor mindig újraindult, ami a gyakorlatban bosszúságot okozott - például megállásoknál vagy a trail közepén történő újraindításoknál. Most a kipörgésgátló és az ABS csak a gyújtás be- és kikapcsolásakor áll vissza, és elegendő az ABS gomb hosszabb nyomása a műszerfalon, hogy a rendszer automatikusan visszatérjen az utoljára használt terepbeállításokra.

Sportos beállítottságú motorosok szemszögéből a Ténéré rendkívül rugalmasnak bizonyul: A kipörgésgátló és az ABS teljes kikapcsolásának lehetősége lehetővé teszi a tudatos blokkoló manővereket és a kontrollált sodródásokat szűk kanyarokban - pontosan azt, amit a lelkes offroad rajongók keresnek. Mindazonáltal a gép jól irányítható marad, a motor könnyen kezelhető, és a tapadás feletti kontroll a megfelelő helyen marad - a motoros kezében, a gázmarkolaton.

Kritikák merültek fel az mindennapi és közúti használatra szánt felszereltséggel kapcsolatban. Az elektronikai frissítés ellenére továbbra sincs legalább opcionális tempomat - ami különösen a német nyelvterületen fontos, ahol sok motorosnak hosszú közúti szakaszokat kell megtenni, hogy legálisan járható offroad pályákhoz jusson. Az újonnan elérhető Quickshifter blipper funkcióval - ami újdonság a Ténéré kiegészítő kínálatában - nem került beépítésre a tesztgépezetbe, így annak hatása és gyakorlati alkalmazhatósága terepen egyelőre nyitott kérdés. A jövőbeli összehasonlításokhoz kívánatos lenne egy teszt ezzel a funkcióval.

A 2025-ös modellévre a Yamaha továbbfejlesztette a Ténéré 700 futóművét - anélkül, hogy teljesen újratervezték volna, de egy fontos előrelépéssel: most először az első felfüggesztés előfeszítése is állítható. Így a standard Ténéré futóműve most már teljes mértékben testre szabható, ami jelentősen javítja a különböző motoros típusok és terepformák közötti alkalmazkodóképességet. Ezt a lépést a tesztelők kifejezetten üdvözölték, különösen a Ténéré középkategóriás túraendurók közötti magas rangját tekintve.

A gyakorlatban a továbbfejlesztett futómű kettős karakterrel mutatkozott meg: Nagyobb tempónál, például gyors hullámok vagy durva terep áthaladásakor, az első villa megfelelő progressziót és elegendő tartalékot bizonyított. A menettulajdonságok stabilak maradtak és bizalmat sugároztak - még sportos vezetési stílus mellett is. Kevésbé meggyőző volt a magatartás lassabb haladás során, technikai szakaszokon. Különösen a kisebb, gyors egyenetlenségeknél, mint például a mosódeszkás szakaszoknál, mutatkoztak gyengeségek a reakciókészségben: Az elülső villa néha merevnek és kevéssé érzékenynek tűnt. Szűk lejtős fordulókban is előfordult, hogy az első kerékparti időnként sajátos életet élt. Hogy ez egy a teszt során alkalmazott nem optimális beállításra vezethető vissza, vagy a villa alapvető jellegzetessége, azt egy közvetlen összehasonlítás a korábbi modellel mutathatná meg.

A hátsó rugóstag viszont egyenletes csillapítással és jó reakciókészséggel győzte meg a tesztelőket. Különösen gyorsulós szakaszokon, hullámos terepen maradt a hátsó rész nyugodt és kiszámítható, ami ebben az osztályban nagyon szilárd eredményt jelent. Aki azonban több offroad teljesítményt keres, a tesztelők szerint két lehetőség közül választhat: vagy minőségi utángyártott alkatrészekhez, mint például az Öhlins patronkészletei és rugóstagjai nyúl, vagy áttér a Ténéré Rallye változatára, amelynél még erősebb KYB futómű és nagyobb rugóút áll rendelkezésre.

Sportosabb motorosok arról számoltak be, hogy a gyári futómű nagyon magas sebességeknél a határaihoz ér. Gyors fékezési hullámoknál vagy mély földhullámoknál teljes terhelés alatt a futómű részben ütközésig dolgozott, amit a kormány enyhe ingadozása is jelzett. Ezt többek között a viszonylag keskeny kormányra és az ezzel járó csökkent karhatásra vezették vissza. Ennek ellenére egyértelműen hangsúlyozták, hogy itt magas szintű kritikáról van szó - a könnyűtől a közepes terepig és a tipikus kalandterepre a Ténéré 700 gyári futóműve továbbra is tökéletesen elegendő.

A Yamaha Ténéré 700 ergonómiája mindig is az egyik legnagyobb előnye volt - és ez a 2025-ös modellévben is így marad. A körülbelül 1,87 m magas motorosok számára a vezetési pozíció ülve és állva is rendkívül kényelmesnek bizonyult. Különösen pozitívumként említendő, hogy az üzemanyagtartály elülső része keskenyedik, ami megkönnyíti a sportos mozdulatokat álló helyzetben, és teret enged az előre súlyáthelyezéseknek. Az új, egyrészes ülés kombinációjával ez nagyon változatos ülési és vezetési érzetet biztosít - legyen szó hosszú utcai szakaszokról vagy aktív terephasználatról.

Álló helyzetben, technikai terepen a Ténéré hű marad hírnevéhez, mint terepre termett univerzális fegyver: az extra széles lábtartók szilárd tartást biztosítanak, az ülésmagasság tiszta rálátást enged, és a tank szoros zárása csúszásgátló betétekkel mindig megbízható érzetet ad. Álló helyzetben azonnal érezni, hogy a Tenere erre a mozgásformára készült. Különösen az ambiciózus offroad motorosok számára jelent igazi előnyt a mozgásszabadság minden tengelyen - a motoron előretámadhat vagy messzire hátraléphet anélkül, hogy korlátozva lenne.

Egy kis kritikai észrevétel a viszonylag keskeny kormányt illeti. A teszt során megjegyezték, hogy a kisebb karhatás miatt a gyors irányváltások vagy a mély terepen való kezelés során némi erő és precizitás elveszhet. Egy motor számára, amelynek egyértelműen sportos offroad ambíciói vannak, egy kicsit szélesebb kormány kívánatos lett volna. Ennek ellenére az összergonómia meggyőző marad - aktívan támogatja a motorost, ahelyett, hogy megterhelné, és rugalmasan alkalmazkodik mind a túrázós, mind a technikai ösvényhelyzetekhez. Éppen ez a sokoldalúság teszi a Ténéré-t továbbra is az első választássá sok kalandtúrázó számára.

A Yamaha Ténéré 700 2025 legújabb verziója is meggyőző a kiegyensúlyozott és sportos kezelhetőségével, amely örömet szerez mind az ösvényeken, mind a gyorsabb szakaszokon. A kettős vázszerkezet és a motor elhelyezkedése miatt érezhetően magas súlypont ellenére a motor összességében jól kiegyensúlyozott marad. A Yamaha a tank kialakításán javított, így azt súly szempontjából alacsonyabbra helyezte. Bár a korábbi modellel való közvetlen összehasonlításhoz nincsenek megbízható mérési eredmények, szubjektíven az új egyensúlyt pozitívan értékelték. Továbbra is kopfnebelos motorkerékpár marad, amely a súlypont magassága miatt különösen a kisebb, bizonytalan állású pilótákat próbára teheti.

Szűk ösvényeken és lassú tempónál a kezelhetőség előnyt kovácsol a keskeny tankrészből, amely lehetővé teszi a súly hatékony előrehelyezését. Így az első kerék technikai kihívást jelentő helyzetekben is irányítható marad. Kanyarokból való kigyorsításkor a motor szintén harmonikusnak mutatkozik – a hátulja kontrolláltan törhet ki, ami a Ténéré-t megbízható partnerré teszi a dinamikus terepezéshez.

Az gyors szakaszokon történő lendületes közlekedésnél is stabil marad a motor, és könnyen átdobható egyik oldalról a másikra. A tesztelők dicsérték a gyors reakciókészséget, anélkül, hogy a motorkerékpár idegesnek tűnt volna. Az irányíthatóságot összességében intuitívnak írták le - feltéve, ha az ember a megfelelő szemlélettel közelít. Mert: Aki a Ténéré-n habozik, az jobban érzi a fejnehézséget. Mély vagy laza talajon a motor így átdobhatja a súlyát az első kerékre. Azok, akik határozottan vezetnek, kevesebb időt hagynak a gépnek instabilizálódni, és tisztábban kanyarodják be a sarkokat. A fejnehézség és az ebből következő dinamikák az okai annak is, hogy a Tenere 700 nem feltétlenül kezdő motorkerékpárként ajánlott.

A Yamaha Ténéré 700 fékrendszere a 2025-ös modellévben is nagyrészt változatlan marad - és ez jó okkal történik. Offroad használat során a fékteljesítmény abszolút összhangban és harmonikusan illeszkedik az összcsomaghoz. Az első és hátsó fékeknél egyaránt jól kontrollálható lassulást biztosít a Ténéré, szükségtelen élesség nélkül. Az első keréknél a karérzet ugyan nem túlságosan precíz vagy sportosan egyértelmű a nyomáspontban, de fokozatosan épül fel, lehetővé téve a finom adagolást - ideális terepre, ahol az agresszív fékezés gyakran inkább gátló, mint segítő.

Különösen örömteli a hátsó fék hangolása. Ez sem reagál túlzottan közvetlenül, viszont hosszú karutat és jól kiszámítható szabályozási viselkedést kínál. Így a hátsó kerék tudatosan használható - például szűk kanyarokban a blokkolt hátsó kerékkel történő kontrollált csúszásra.

Még ha egyes motorosok az úton több harapást is szeretnének a fékektől, a kialakítás offroad használatban jól átgondoltnak bizonyul. Nem utolsósorban ezért marad változatlan a fékrendszer a drágább Ténéré 700 Rallye változatánál is. Technikai terepen a fékek pontosan a megfelelő mértékű kontrollt biztosítják, anélkül, hogy valaha is hektikus vagy megterhelő hatást keltenének. Külön dicséret illette a hátsó keréknél található behajtható fékpedált, ami különösen sziklás szakaszokon növeli a biztonságot.

A Yamaha Ténéré 700 a bevezetése óta igazi kalandmotor hírében áll, amely "terhelhetőségi" tulajdonságokkal bír - a világ távoli sarkaiba készült, távol a műhelyektől és támogatói hálózatoktól. A 2025-ös modell is hű marad ehhez a koncepcióhoz. Sok olyan robusztus tulajdonságot kínál, amit a világjárók és offroad utazók értékelnek benne. Ennek ellenére bizonyos elvárások, különösen a részletek szintjén, továbbra is beteljesületlenek maradnak.

Egy központi kritika továbbra is a hegesztett hátsó vázra irányul. Bár a bemutatón költségokokkal magyarázták, hogy nem cserélhető, továbbra is korlátozó tényező a hardcore utazók számára, akik egy esetleges vázkár esetén az egyszerű javíthatóságra támaszkodnának. Bár a mélyen futó kipufogó tartója kritikus pontokon megerősítésre került, továbbra is hajlamos szerkezeti károkra borulás esetén. Pozitívum: A csomagtartót megerősítették, így most már nagyobb terhelést tesz lehetővé - ami egy fontos frissítés a hosszú távú motorosok számára.

Az alumínium motortakaró masszív és szériatartozék, további bukócsövek opcionálisan elérhetők. A tesztelők szerint gyakran elegendőek az egyszerű motortakaró csövek is, mivel a Ténéré a robusztus műanyag burkolataival jól védett a kisebb bukások ellen. Pluszpont a szervizbarátság: a légszűrő néhány mozdulattal hozzáférhető, ami hosszú túrákon vagy poros szakaszokon különösen előnyös. A 10.000 kilométeres szervizintervallumok ezen motorkerékpár-kategóriában megszokottak. A védelem és felszereltség terén azonban továbbra is van utólagos igény. Valódi kézvédők helyett csak egyszerű szélterelők vannak felszerelve, amelyek nem elegendőek komoly offroad használathoz. Ugyanez vonatkozik az alacsony sárvédőre is, amely mélyebb sárban könnyen eléri határait.

Különösen kiemelendő a gyakorlatias részletmegoldás a karoknál: a váltó- és fékkarok a váz mögött nagyon védett helyen vannak elhelyezve. Ezenkívül mindkét lábpedál kihajtható - egy gyakran alábecsült, de rendkívül hasznos funkció szűk, köves terepen. Összességében a Ténéré 700 a 2025-ös változatában is robusztus, kalandra kész motorkerékpár marad, átgondolt részletekkel és bevált technikával. Azonban aki a végletekig kompromisszummentes távolsági utazást tervez, annak néhány módosítást kell eszközölnie a kiegészítők révén.

A 2025-ös offroad tesztnapokon a Leatt két Adventure-kombinációja győz meg funkcionalitásával, védelmével és viselési kényelmével. A MultiTour 5.5 egy időjárásálló, háromrétegű felépítésű univerzális megoldás, 20.000 mm vízálló belső dzsekivel és átgondolt szellőzéssel - ideális 10 és 20 °C között, változó körülmények között. A FlowTour 5.5 nagy méretű hálós betétekkel, sportos szabásvonallal és szintén vízálló külső dzsekivel tűnik ki - tökéletes aktív motorosok számára 25 °C feletti hőmérsékleten. Mindkettő kiváló minőségű Level-2 protektorokat, okos részleteket, mint például ivórendszer-előkészítést és állítható szélességeket kínál. Aki kompromisszummentes túrafunkciót keres, válassza a MultiTour-t. Aki a könnyedséget, szellőzést és rugalmasságot részesíti előnyben, a FlowTour lesz a megfelelő választás.