Honda X-ADV 2025 tesztelése során

Szupermoto pályán teszteltem, szalámis zsemléért gurultam vele, átkalandoztam a városi forgalmon, sőt még endurós barátaimmal is megjártam a kavicsos utakat. És folyton azon gondolkodtam: Mi vagy te valójában, Honda X-ADV? A válasz egyértelmű és megdöbbentő: Egy teljesen egyedi járműkoncepció vagy, ami semmilyen kategóriába nem illik – és épp ebben rejlik a varázsod.

A Honda X-ADV 2025 az, amit akkor kapunk, ha a mérnökök feladatul kapják, hogy egy praktikus mindennapi járműben ötvözzék a kalandvágyó szellemét és az egyedi élményt, amit a kalandorok keresnek. Nyolc évvel a bemutatkozása után is egy különleges csodaként tündöklik a kétkerekűek világában. Az a benyomás, mintha egy robogón ülnél, miközben úgy vezetsz, mint egy igazi motoros. Az új modellév izgalmas frissítésekkel érkezik a sokat utazók számára: az alapfelszereltség részévé vált a sebességtartó automatika, valamint a jelentősen finomított üléspad, amely még tovább fokozza a hosszabb utak kényelmét és élményét.

Az X-ADV szíve továbbra is a 745 köbcentis párhuzamos ikermotor, amely körülbelül 59 lóerőt és 69 Nm nyomatékot produkál. Azonban nem csupán a teljesítmény az erőssége. Az a játékos könnyedség, ahogy a motor kibontakozik, igazán lenyűgöző. A dupla kuplungos váltó (DCT) további finomításokon esett át, és még jobban érzi, mit akar a vezető. Különösen alacsony sebességnél – például városi forgalomban vagy szűk kanyarokban – kapcsol bársonyos simasággal és intuitívan. A kormányról történő beavatkozásokra alig van szükség, mivel a szoftver már-már jövőbelátó módon működik.

A megtankolt súlya több mint 230 kiló, így az X-ADV nem éppen egy pehelysúlyú versenyző. Manőverezésnél nehézkes – mivel a jármű meglehetősen széles is. Emiatt nincs tökéletes állás, és a láb erejét sem lehet optimálisan kihasználni. A széles elülső rész, a nagy lábközép ív és a masszív megjelenés lomhaságot sugall – azonban a kanyarokban ennek éppen az ellenkezője igaz. Még a szupermoto pályán is agilisan, kiszámíthatóan és egy kis játékossággal viselkedett az X-ADV. Az up-side-down villa és a központi lengéscsillapító kényelmes, de nem túl puha hangolást biztosítanak. A mindennapokban, országutakon vagy akár kavicsos úton is a Honda mindig magabiztos marad.

Ötfokozatú fűtött markolatok, LED világítás, áttekinthető műszerfal könnyen elérhető kezelőszervekkel és végre tempomat: Az elektronika átgondolt és praktikusan gyakorlatias. Az „Eső”, „Sport”, „Standard” és „Kavics” üzemmódok harmonikusan működnek együtt a kipörgésgátlóval és a DCT váltóval. Különösen „Kavics” módban bontakozik ki az X-ADV robusztussága, ami a nagy túraendurókat idézi. Mindezt a bal kormányvégén található kezelőszerv vezérli, ami rövid megszokás után intuitívan működik.

Aki azt hiszi, hogy az X-ADV jobb, mint a TMAX, téved. Ez valami teljesen más. A Yamaha TMAX 560 inkább a sportrobogót játssza, míg a Honda Forza 750 a túrarobogó karakterével rendelkezik. Az X-ADV viszont a pragmatikus univerzalista. Erősebb, mint egy BMW C 400 X, elérhetőbb, mint egy Africa Twin, mégis motorkerékpár-vázzal van felszerelve. Aki egy mindentudó járműre vágyik, itt megtalálja.

Aki évente egyszer elindul egy Alpok túrára, de a maradék 360 napot munkába ingázással, bevásárlással vagy gyerekek szállításával tölti, az imádni fogja az X-ADV-t. Van benne tárolóhely egy zárt bukósisak számára, a szélvédő egy kézzel állítható, és a hosszú távú kényelem meglepően magas. Csak a kisebb termetű vezetők számára jelenthet kihívást a széles ülés és a magas beszállás. A manőverezés is igényel némi rutint.

A Honda X-ADV 2025 egy folyadékhűtéses, 745 köbcentis kéthengeres motorral van felszerelve, amely körülbelül 59 lóerőt és 69 Nm nyomatékot biztosít. Az ikerkuplungos váltó villámgyorsan váltja a fokozatokat, és 2025-re érezhetően optimalizálták. A futómű egy fordított teleszkópos villából és egy központi rugóstagból áll Pro-Link rendszerrel. Az első kerék 17 colos, a hátsó 15 colos. A teljesen feltankolt súly 236 kg. Az ülésmagasság körülbelül 820 mm.

Aktuális árak és ajánlatok itt:

Az X-ADV teszt során a Bowtex Elite sorozat került bevetésre – egy olyan védőruházat, amely lenyűgözően bizonyítja, hogy a maximális biztonság és a magas viselési kényelem nem zárják ki egymást. A CE AAA-tanúsítvánnyal rendelkező póló és leggings kombináció láthatatlan páncélként szolgált a normál ruházatom alatt. Különösen a hosszú szakaszokon győzött meg a Dyneema anyag hűsítő tapintásával, szoros, de szorításmentes illeszkedésével és kiváló mozgásszabadságával. Intenzív használat ellenére az illeszkedés stabil maradt, és a bőrön való érzés kellemes – tökéletes társ a hosszú tesztnapokra, amikor zsúfolt naptárat kell kezelni. Ennek a motoros ruházatnak a megközelítése teljesen más: alsóneműnek viseljük, fölé pedig normál ruhát veszünk fel. Itt azonban nem „félmegoldásról” beszélünk. Ez rendkívül kopásálló, protektorokkal és nagyszerű hőszabályozással. Drága – de nagyon ajánlott!

Árak és további információk: https://bowtex.store/en/51-shop

A tesztmotor fel volt szerelve egy SW-MOTECH DUSC L felső dobozzal, amely kompromisszumok nélküli, funkcionális társának bizonyult. 41 literes űrtartalmával biztonságosan és szárazon szállította a kamerafelszerelésünket, esőruhánkat és útiellátmányunkat minden időjárási körülmény között. Különösen kiemelendő a stabilan záródó mechanizmus, amely ismételt használat után is mindig pontosan reteszelt. A STREET-RACK csomagtartó szilárd alapot biztosított, amely észrevétlenül beilleszkedett a jármű vonalvezetésébe. Az ergonómia, a könnyű szerelhetőség és a gyakorlati használhatóság a rendszert az X-ADV sokoldalú karakterének tökéletes kiegészítőjévé tették.

A Honda X-ADV 2025 alkalmas kezdők számára?

A Honda X-ADV 2025 csak feltételesen alkalmas motoros kezdők számára. A magas lábközép ív és a súlya megnehezítheti a kezdők számára a manőverezést és a kezelhetőséget. Az automata DCT-váltó és a robogóra jellemző kezelőszervek bár kezdőbarátok, mégis ajánlott, hogy a kezdők bizonyos testi erővel és alapvető kétkerekű tapasztalattal rendelkezzenek. Gyengébb vagy kisebb termetű vezetőknek inkább egy 350-es ADV-t ajánlanék.

Mekkora a Honda X-ADV hatótávja egy tankkal?

13 literes tankkapacitással és 3,6-4,0 l/100 km-es átlagfogyasztással az X-ADV hatótávja körülbelül 325-360 km. Városban és nyugodt országúti haladáskor akár 2,9-3,0 l/100 km-es értékek is elérhetők, ami 400 km fölötti hatótávot is jelenthet. Sportos autópályás vezetéskor teljes gázzal a fogyasztás körülbelül 4,5 l/100 km, így a hatótáv körülbelül 290 km-re csökken.

A Honda X-ADV 2025 alkalmas túrázásra?

A Honda X-ADV 2025 kiválóan alkalmas túrázásra. Állítható szélvédőt kínál az optimális széltől való védelem érdekében, továbbfejlesztett ülés a nagyobb kényelemért, valamint bőséges tárolóhelyet az ülés alatt és opcionálisan egy felső dobozt is. Az új tempomat jelentősen megkönnyíti az autópályás utazást. A 1000PS TV rajongói szerint problémamentesen lehet vele naponta akár 1100 km-es etapot is megtenni és többnapos túrákat fáradtság nélkül élvezni. Az egyenes ülőhelyzet és a jó időjárás-védelem teljes értékű túramotorrá teszi.

Hogyan állja meg helyét az X-ADV a versenyben?

A Honda X-ADV különleges helyet foglal el, mivel alig vannak közvetlen versenytársai. A hagyományos nagyrobogókkal, mint a Yamaha TMAX, összehasonlítva terepképesebb és robusztusabb. Az Adventure-motorkerékpárokkal szemben a mindennapi használhatósággal és az automata váltóval emelkedik ki. A minőségérzete inkább a magasabb kategóriájú Honda-motorkerékpárokat idézi, mint az Africa Twin, a megfizethetőbb modellek, mint az NC750X. A DCT-váltó és a sokoldalúság egyedi ebben a szegmensben.

Mennyire nehéz az X-ADV teljesen feltankolva?

A Honda X-ADV 2025 teljesen feltankolva 237 kg. Ez a súly különösen észrevehető manőverezéskor és felszálláskor, mivel a széles lábközép ív kombinálva a súllyal bizonyos biztonságot és rutint igényel. Motorozás közben azonban a motor lényegesen könnyebbnek és agilisabbnak érződik, mint amit a súlya sugall. Az alacsony súlypont jelentősen hozzájárul a harmonikus viselkedéséhez.

Mennyire terepképes valójában az X-ADV?

A Honda X-ADV meglepő terepképességet mutat egy roller-motor koncepcióhoz képest. Teljes értékű motorkerékpár-futóművel rendelkezik, jól méretezett lengőkarral és 150 mm-es rugóúttal. Kollégáim szerint az offroad forgatásokon versenyezni tud a túra-endurókkal, bizonyítva ezzel robusztusságát. Komoly terepjáró szakaszokhoz kihajtható lábtartók állnak rendelkezésre, amelyek lehetővé teszik az álló motorozást. Azonban inkább kavicsos és erdei utakra tervezték, nem extrém terepre.

Megéri a felárat a 2025-ös modellév az előzőhöz képest?

A 2025-ös modell jelentős fejlesztéseket hoz. A DCT-váltót szoftveresen jelentősen optimalizálták, és most már alacsony sebességnél is harmonikusan vált. Az új tempomat fontos funkció a sokat utazóknak. A továbbfejlesztett ülés érezhetően jobb kényelmet kínál. A szélvédő most egy kézzel állítható, és jobb védelmet nyújt. Az előző modellek tulajdonosai is megerősítik, hogy a továbbfejlesztés nagyon érezhető, és a felárat indokolja. Ennek ellenére összességében az X-ADV egy prémium termék.

Mennyire alkalmas az X-ADV városi közlekedésre?

Városi közlekedésben a Honda X-ADV kiválóan használható. Az automata DCT-váltó gyerekjátékká teszi a megállás és megindulás szekvenciáját. Az „Eső-mód” tökéletesen alkalmas városi forgataghoz alacsony váltásfordulattal. Az időjárás-védelem és az ülés alatti tárolóhely hasznos előnyök. Azonban a széles kormány és a tömeg miatt kevésbé mozgékony, mint a klasszikus városi robogók. Mégis sok tulajdonos elsődlegesen városi járműként használja.