NIU RQi 2025 getest – Elektrische A1 Naked Bike

Met de RQi lanceert NIU een elektrische motorfiets die zich bewust onderscheidt van de typische 125cc-modellen. Ondanks bescheiden prestatiecijfers overtuigt de RQi op veel fronten, al is er ook ruimte voor kritiek.

De RQi is uitgerust met een 5 kW middenmotor die een maximale output van 7,5 kW (circa 10 pk) levert, waarbij de kracht via een ketting naar het achterwiel wordt overgebracht. Hiermee benut ze de A1-klasse weliswaar niet helemaal, maar haar (acceleratie)prestaties zitten toch in de topklasse van de 125cc-motorfietsen – vooral in het lagere snelheidsbereik gedraagt de E-motor zich zelfs vlotter. Dankzij de Boost-functie accelereert ze volgens de fabrikant van 0 naar 50 km/h in 2,9 seconden. Deze functie en de Launch-Control zijn alleen beschikbaar in de Sport-modus.

De tweede modus - Dynamic - is merkbaar rustiger ingesteld en bewijst in stedelijke gebieden de juiste keuze te zijn. Volgens sommige internetbronnen en de officiële NIU-website is er ook sprake van een derde rijmodus E-Save, wat enigszins misleidend is, omdat deze modus niet bewust geselecteerd kan worden, maar automatisch wordt geactiveerd zodra het batterijniveau onder de 15% zakt.

De topsnelheid ligt rond de 100 tot 110 km/h, al is dit alleen haalbaar met beide geïnstalleerde accu's en bij optimale lading. Met slechts één accu is de Sportmodus niet beschikbaar en beperkt het voertuig de haalbare snelheid tot ongeveer 70 tot 75 km/h.

De ervaren snelheid voelt subjectief lager aan, wat vooral te wijten is aan het ontbreken van motorlawaai en de lineaire vermogensafgifte, in tegenstelling tot voertuigen met een verbrandingsmotor. Vergeleken met een Kawasaki W230, een A2-motorfiets die toevallig als camerafiets tijdens de test aanwezig was, is er geen significant verschil in de echte snelheid op de bochtige secties en ook op de rechte stukken.

Bij dynamisch rijden valt het relatief hoge gewicht (inclusief beide accu's) van 186,5 kg minder op dan bij manoeuvreren. Op de testbaan is de performance echter voldoende, zolang het voertuig niet continu op het vermogenslimiet wordt bereden. De Dynamic-modus biedt merkbaar minder acceleratie dan de Sportmodus, vooral boven ongeveer 75 km/h.

De door de fabrikant opgegeven actieradius van 95-105 km werd in de testomstandigheden (met veel momenten op volle belasting, zoals gebruikelijk is bij het testen van A1-motorfietsen) niet behaald. Realistisch gezien lijkt een bereik van ongeveer 70 km bij een gemengd rijprofiel haalbaar. Bij sportief rijgedrag daalt het bereik tot zo'n 50 km.

Opvallend is dat de laatste 15% van de accucapaciteit gepaard gaat met een elektronisch begrensde snelheid van maximaal 45 km/h (E-Save modus). De laadtijd bedraagt met de meegeleverde lader ongeveer 6,5 tot 7 uur (0-100%). Er zijn geen opties voor snelladen (zoals CCS) beschikbaar - laden gebeurt uitsluitend via stopcontacten thuis.

Een uniek kenmerk zijn de twee uitneembare 23 kg accu's, die zowel in het voertuig als extern geladen kunnen worden. Dit maakt het voertuig bijzonder interessant voor gebruikers zonder vaste laadplek. De ontgrendeling van de "trunk" gebeurt ofwel met één druk op de knop of via de app. Rijden is ook met één accu mogelijk, maar dan halveert de actieradius en is de Sportmodus niet meer beschikbaar.

Als je voor de RQi staat, zou je nauwelijks vermoeden dat dit een A1-geschikt motorfiets is; eerder zou je denken aan een A2-bike of een 500cc equivalent. Met een zithoogte van 825 mm is hij gemakkelijk toegankelijk, zonder dat je je als volwassen man ongemakkelijk voelt op de RQi. Vooral bij een lengte van 1,87 meter kan dat bij andere 125cc's nog wel eens een probleem zijn. Even wennen is de overgang vanaf het zadel naar de ruimte waar zich bij verbrandingsmotoren de tank bevindt. Doordat de twee grote accu's naast elkaar geplaatst zijn, is een krappe kniesluiting niet mogelijk en worden de bovenbenen uit elkaar gedrukt – bijna alsof je op een dikke chopper zit. Bij het op- en afstappen blijft je soms met de broek hangen aan de accu's als je niet oplet. De spiegels zijn daarentegen kort gehouden en bieden daardoor slechts beperkt zicht naar achteren.

Het zadel is royaal ontworpen en biedt ook voldoende plaats voor een passagier. Noemenswaardig zijn de stevige handgrepen, die de acceleratiemanouvres van de bestuurder op het achterzadel compenseerbaar maken. Des te vervelender is het dat het onderstel van de RQi niet instelbaar is – theoretisch zou de veerpreload met een haaksleutel kunnen worden aangepast als je het zadel afneemt, maar in de praktijk is de toegankelijkheid en de noodzakelijke verstelruimte niet beschikbaar. Hierdoor raakt de voertuiggeometrie bij volle belading uit balans.

De voorvork heeft een vrij stugge respons, klappen worden duidelijk doorgegeven. Hier is duidelijk bespaard en men bevindt zich op het niveau van aanzienlijk goedkopere A1-motorfietsen. Het hoge gewicht in combinatie met het eenvoudige onderstel beperkt het sportieve potentieel van de RQi. Ook de schokdemper aan de achterkant heeft te kampen met sterke onderdemping en vormt samen met het hard gepolsterde zadel naast het beperkte bereik een reden om goed na te denken over lange tours met de RQi.

De remmen zijn daarentegen passend gedimensioneerd voor de prestaties en functioneren onopvallend. De bedieningshendels zijn instelbaar. Zoals bij veel elektrische motorfietsen ontbreken de koppeling en de voethendel – er wordt uitsluitend met de hand geremd. Een punt van kritiek uit de praktijk betreft de cruisecontrol: deze deactiveert zich niet bij het gebruiken van de voorrem, maar slechts bij het inzetten van de achterrem. Dit kan tijdens het rijden verwarrend zijn, doordat onverwachte acceleraties tot gevaarlijke situaties kunnen leiden, en dient softwarematig te worden aangepakt.

Elektronisch gezien biedt de RQi enkele interessante functies die tevergeefs gezocht worden bij aanzienlijk duurdere motoren: tractiecontrole, ABS, cruisecontrol, kruipmodus (ook achteruit, handig voor manoeuvreren) evenals een Boost- en Launch-Control-functie. De tractiecontrole en het ABS kunnen uitsluitend via de bijbehorende app worden gedeactiveerd. Een weergave op het display ontbreekt echter – een juridisch twijfelachtige situatie, vooral bij het ABS.

Met de app kan het voertuig zonder sleutel worden gestart, de locatie worden gecontroleerd en de laatste ritten inclusief topsnelheid en route worden bekeken, daarnaast zijn Over-the-air updates mogelijk. Ook een bewegingsalarm en een cloud-gebaseerde dashcam (voor en achter) zijn geïntegreerd. Via de app kunnen tot 5 gebruikers een digitale sleutel verkrijgen waarmee ze het voertuig kunnen gebruiken. Het gebruik van de app is de eerste drie jaar gratis, daarna kost het €50 per jaar.

Het display toont snelheid, accustatus en actieradius, en bij een actieve app-verbinding ook het weer. Een prestatie-indicator tot 11 kW zorgt voor verwarring, aangezien dit boven het nominale maximale vermogen ligt. Volgens de fabrikant is rekuperatie aanwezig, maar in het gebruik niet instelbaar, merkbaar of gedocumenteerd. De NIU RQi is in Oostenrijk en Duitsland verkrijgbaar vanaf 6990 euro.