Aprilia Tuareg 660 Rally no Teste Offroad 2025

Pilotar offroad na região de língua alemã geralmente vem com restrições, especialmente se tudo for feito legalmente. Mas aqui, nos contrafortes alpinos a sudoeste de Viena, abre-se um verdadeiro paraíso para os entusiastas de enduro: o terreno Red Stag Enduro. Com mais de 50 quilômetros de trilhas offroad e cerca de 33 quilômetros de seções desafiadoras de hard enduro, o local oferece tudo o que o coração do offroad deseja. As trilhas são marcadas por cores - de verde a azul - e, portanto, são adequadas tanto para iniciantes quanto para avançados. Grandes enduros de viagem também são expressamente bem-vindos aqui. Frequentemente, pilotos com suas motos carregadas se aventuram nas seções que variam em exigência técnica, desafiando suas máquinas ao limite. O terreno é operado pela Enduro Extreme, que organiza oito eventos por ano - de maio a outubro. Quem quiser participar, encontra todas as informações em www.enduro-extreme.com. Um local perfeito, portanto, para testar a nova Aprilia Tuareg 660 Rally a fundo. Juntamente com McGregor e o especialista em offroad Busty Wolter, aceitamos o desafio de testar a adventure de médio porte sob condições reais e implacáveis.

À primeira vista, a Aprilia já mostra que está aqui para valer. Longos cursos de suspensão, para-lama de rali agressivo, gráficos chamativos, altura de assento imponente. A primeira impressão não engana: a Tuareg 660 Rally entrega na pilotagem exatamente o que promete visualmente. Ela não é uma enduro suave para passeios - é uma máquina para aventuras offroad sérias!

Nos testes offroad deste ano, a 1000PS aposta em um verdadeiro clássico: o Continental TKC 80. Este pneu celebra um notável marco em 2025 - são 40 anos de uso em expedições e viagens ao redor do mundo. E embora a composição da borracha tenha sido modernizada ao longo das décadas, a construção básica com seu icônico perfil de blocos permaneceu praticamente inalterada. Uma prova de um design atemporal que continua eficaz até hoje. O TKC 80 oferece exatamente o que é essencial no offroad: aderência sólida, alta tração em terrenos soltos e boa autolimpeza em trechos lamacentos. Especialmente nas seções mais difíceis do Red Stag, o pneu proporciona muita diversão. Nossa equipe de teste rapidamente concordou: o TKC 80 continua sendo um parceiro confiável quando o terreno fica complicado. Um lugar merecido como pneu padrão para os Testes Offroad.

O motor de dois cilindros em linha de 660cc é o menor do campo comparativo, mas isso é só no papel. Desde as baixas rotações, o motor já entrega um torque brutal. A resposta do acelerador é extremamente direta, talvez até agressiva para alguns. Ao menor giro no acelerador, um tranco percorre a moto - esportivo, mas exigente. Quem prefere uma pilotagem mais tranquila pode escolher mapeamentos mais suaves através da ampla eletrônica disponível. No regime médio de rotações, o motor se destaca - potente, controlável e com grande força de tração. Somente no terço superior a potência diminui, mas aí a próxima marcha já está engatada.

Com uma altura de assento de 920 mm, a Aprilia está próxima a uma hard enduro, mas a cintura estreita torna a subida mais tolerável. Para pilotos altos, a ergonomia é ideal, com um ângulo do joelho extremamente confortável ao sentar. As botas encontram aderência perfeita nas largas pedaleiras offroad. O guidão largo, devido ao design da Tuareg 660, é posicionado relativamente alto e é confortável ao pilotar em pé. A liberdade de movimento ao longo do banco estreito e reto é excelente. Em situações de pilotagem extremas, como subidas íngremes e técnicas, a posição alta do guidão pode levar a uma aderência excessiva, dificultando o deslocamento do peso do corpo para frente. Pilotos com ambições esportivas podem desejar uma posição de guidão mais baixa.

A desaceleração é esportivamente direta tanto na frente quanto atrás. O sistema de freio duplo Brembo dianteiro, com discos de 300 mm, oferece um ponto de pressão claro e bem dosado. Na traseira, a situação é um pouco mais áspera: o freio traseiro responde de forma muito agressiva e tem um curso de alavanca curto e preciso. Ao frear, a roda traseira tende a travar. Juntamente com a baixa massa rotativa do motor de 660cc, isso pode levar a que o motor morra. Em nosso teste, isso resultou em alguns drifts indesejados. Mesmo assim, quem se adapta a isso encontra um sistema de freios potente e preciso, que atende a altas exigências esportivas.

A Tuareg Rally oferece o pacote eletrônico mais avançado do segmento. Modos de pilotagem, controle de tração, freio motor, ABS - tudo altamente configurável. Um destaque particular: mesmo com o controle de tração ativo no nível mais baixo, a moto permanece apta para o offroad. Uma solução prática excelente para iniciantes. Em muitos outros fabricantes, o controle de tração precisa ser desativado para um desempenho esportivo em terrenos soltos. O ABS na roda traseira pode ser desativado separadamente e permanece desligado mesmo após o motor ser desligado. O mesmo se aplica ao controle de tração. Outro destaque: o piloto automático de série, que não só proporciona conforto em longas distâncias, mas também permite o controle de outros recursos eletrônicos através do mesmo botão, de forma intuitiva e prática.

Na versão Rally, a Aprilia utiliza molas de garfo lineares e mais rígidas em vez das molas mais macias e progressivas do modelo padrão. Esse setup exige uma certa velocidade base no offroad para funcionar bem. Em baixas velocidades, a dianteira parece consideravelmente mais rígida do que na versão padrão. Os iniciantes podem achar isso desconfortável. No entanto, em alta velocidade, o setup se destaca por sua estabilidade e reservas. A suspensão totalmente ajustável permite adaptações às preferências pessoais. Quem quiser, pode tornar a Rally um pouco mais dócil, pelo menos um pouco.

Os intervalos de manutenção são de práticos 10.000 quilômetros. O que é especialmente satisfatório: o filtro de ar é acessível através de uma tampa de fácil acesso, com poucos parafusos, acima do tanque - ideal para longas viagens empoeiradas. No entanto, o kit de ferramentas de bordo é bastante minimalista e só é adequado para trabalhos menores. Em tours longos e exigentes, é aconselhável levar algumas ferramentas adicionais.

Nos Testes Offroad 2025, os dois macacões Adventure da Leatt impressionam com funcionalidade, proteção e conforto. O MultiTour 5.5 é o curinga à prova de intempéries com construção de 3 camadas, jaqueta interna impermeável de 20.000 mm e ventilação bem planejada - ideal para temperaturas de 10 a 20 °C e condições variáveis. O FlowTour 5.5 destaca-se por seus amplos painéis de malha, corte esportivo e jaqueta externa impermeável - perfeito para pilotos ativos em temperaturas acima de 25 °C. Ambos oferecem protetores de nível 2 de alta qualidade, detalhes inteligentes como preparação para sistema de hidratação e ajustes de largura variáveis. Quem procura uma função de turismo sem compromissos deve optar pelo MultiTour. Quem valoriza leveza, ventilação e flexibilidade, estará bem servido com o FlowTour.