NIU RQi 2025 v teste – Elektrický A1 motocykel

S príchodom RQi prináša NIU na trh elektrický motocykel, ktorý sa zámerne líši od typických 125-iek. Napriek prehľadným výkonovým údajom RQi presviedča v mnohých oblastiach, no zároveň poskytuje dôvod na kritiku.

RQi je vybavená stredovým motorom s výkonom 5 kW, ktorý poskytuje maximálny výkon 7,5 kW (približne 10 PS), pričom sila je prenášaná reťazou na zadné koleso. Tým síce nevyužíva plne potenciál kategórie A1, no jej (zrýchľovacie) schopnosti sú na špičkovej úrovni medzi 125-kami – najmä v nižších rýchlostiach pôsobí elektrický pohon svižnejšie. Vďaka funkcii Boost podľa výrobcu zrýchli z 0 na 50 km/h za 2,9 sekundy. Táto funkcia a Launch-Control sú dostupné iba v režime Sport.

Druhý režim - Dynamic - je výrazne jemnejšie naladený a v mestských podmienkach je tou správnou voľbou. Podľa niektorých zdrojov na internete a aj na oficiálnej stránke NIU sa uvádza tretí jazdný režim E-Save, čo je trochu zavádzajúce, pretože tento režim sa nedá zvoliť vedome, ale je nastavený automaticky, keď úroveň nabitia batérií klesne pod 15 %.

Maximálna rýchlosť je približne 100 až 110 km/h, pričom túto hodnotu je možné dosiahnuť len s oboma nainštalovanými batériami a pri ideálnom nabití. Pri použití iba jednej batérie nie je dostupný režim Sport a vozidlo obmedzí dosiahnuteľnú rýchlosť na približne 70 až 75 km/h.

Rýchlosť pri jazde sa subjektívne zdá nižšia, čo je spôsobené najmä absenciou motorového zvuku a lineárnym prejavom výkonu, oproti spaľovacím motorom. V porovnaní s Kawasaki W230, A2 motocyklom, ktorý bol na teste náhodou použitý ako kamerové vozidlo, sa neukázal žiadny významný rozdiel v reálnej rýchlosti na kľukatých úsekoch a ani na rovných úsekoch.

Pri dynamickej jazde sa relatívne vysoká hmotnosť (vrátane oboch batérií) 186,5 kg prejavuje menej ako pri manévrovaní. Na testovacej dráhe však výkon pôsobí dostatočne, pokiaľ vozidlo nie je trvalo prevádzkované na hranici výkonu. Režim Dynamic ponúka výrazne menšie zrýchlenie ako režim Sport, čo je najviac cítiť pri rýchlostiach nad približne 75 km/h.

Výrobcom udávaný dojazd 95-105 km sa počas testovacej prevádzky (s veľkým podielom plného zaťaženia, ako je pri testovaní A1 motocyklov bežné) nedosiahol. Realistický dojazd sa javí ako približne 70 km pri zmiešanom jazdnom profile. Pri športovej jazde klesá dojazd na približne 50 km.

Nápadné je, že posledných 15 % kapacity batérie je spojených s elektronicky obmedzenou rýchlosťou maximálne 45 km/h (režim E-Save). Doba nabíjania s dodávanou nabíjačkou je približne 6,5 až 7 hodín (0-100 %). Rýchlonabíjacie možnosti (napr. CCS) nie sú k dispozícii – nabíja sa výhradne cez domáce zásuvky.

Unikátnou vlastnosťou sú dve vyberateľné batérie s hmotnosťou 23 kg, ktoré je možné nabíjať vo vozidle aj externe. To robí vozidlo obzvlášť zaujímavým pre užívateľov bez pevného miesta na nabíjanie. Odomknutie „trunku“ prebieha buď stlačením tlačidla, alebo cez aplikáciu. Jazda je možná aj s jednou batériou, avšak dojazd sa zníži na polovicu a režim Sport už nie je k dispozícii.

Keď stojíte pred RQi, sotva by ste si pomysleli, že ide o motocykel vhodný pre A1 kategóriu, skôr by ste očakávali A2 stroj alebo ekvivalent 500-ky. Výška sedla 825 mm je pohodlne prístupná, bez toho aby sa človek na RQi cítil sa nepohodlne ako dospelý muž. Zvlášť s výškou (mojou) 1,87 metra sa to na 125-kách môže stať. Nezvyčajný je priestor za sedadlom, kde sa u spaľovacích motoriek nachádza nádrž. Keďže sú vedľa seba umiestnené dve masívne batérie, nie je možný úzky kolenný dotyk, stehná sú doslova roztlačené – takmer ako na mohutnom chopperi. Pri nastupovaní a vystupovaní sa občas zachytíte krokmi nohavíc o batériový priestor, ak si nedáte pozor. Zrkadlá sú však príliš krátke a poskytujú len obmedzený výhľad dozadu.

Sedadlo je rozšírené a poskytuje dostatok miesta aj pre spolujazdca. Pozoruhodné sú masívne úchyty, ktoré umožňujú kompenzovať zrýchľovacie manévre jazdca na druhom mieste. O to viac mrzí, že podvozok RQi nie je nastaviteľný – zadný tlmič by síce teoreticky umožňoval úpravu predpätia pomocou hákového kľúča po odstránení sedadla, ale prístupnosť v praxi a potrebný rozsah úprav nie sú dané. Geometria vozidla je tak pri plnom zaťažení mimo rovnováhy.

Vidlica má dosť drevenú odozvu, nárazy sú zreteľne prenášané. Tu sa viditeľne šetrilo a nachádzame sa na úrovni (výrazne) lacnejších A1 motoriek. Vysoká hmotnosť vozidla v kombinácii s jednoduchým podvozkom obmedzuje športový potenciál RQi. Aj zadný tlmič sa potýka so silnou podtlmením a v kombinácii s tvrdo polstrovaným sedadlom a nízkym dojazdom je dôvodom, prečo by ste si mali dobre premyslieť dlhé výlety s RQi.

Brzdy sú však dimenzované primerane výkonu a fungujú bezproblémovo. Ovládacie páky sú nastaviteľné. Ako u mnohých elektrických motoriek chýba spojka a nožné ovládanie – brzdí sa výhradne ručne. Kritika z praxe sa týka tempomatu: ten sa nedeaktivuje pri stlačení prednej brzdy, ale iba pri použití zadnej brzdy. To môže v prevádzke zmiasť, viesť k nečakanému zrýchleniu a nebezpečným situáciám, a malo by sa to softvérovo upraviť.

Elektronicky ponúka RQi niekoľko zaujímavých funkcií, ktoré by ste márne hľadali aj na podstatne drahších motocykloch: trakčnú kontrolu, ABS, tempomat, plazivý režim (aj dozadu, užitočný pri manévrovaní) a tiež funkcie Boost a Launch-Control. Trakčnú kontrolu a ABS je možné deaktivovať (iba) prostredníctvom príslušnej aplikácie. Na displeji však chýba indikácia – čo je najmä pri ABS právne sporné.

Prostredníctvom aplikácie je možné vozidlo bezkľúčovo naštartovať, skontrolovať polohu a prezerať posledné jazdy vrátane maximálnej rýchlosti a trasy, ďalej sú možné aktualizácie Over-the-air. Integrovaný je aj alarm pri pohybe a cloudová dashcam (vpredu a vzadu). Cez aplikáciu môže až 5 užívateľov získať digitálny kľúč, ktorý umožňuje využívať vozidlo. Využívanie aplikácie je prvé tri roky bezplatné, potom stojí 50 € ročne.

Displej zobrazuje rýchlosť, stav batérie a dojazd, a pri aktívnom pripojení k aplikácii aj počasie. Výkonový ukazovateľ až do 11 kW spôsobuje zmätok, pretože to presahuje nominálny maximálny výkon. Rekuperácia je podľa výrobcu prítomná, v prevádzke však nie je nastaviteľná, citeľná ani zdokumentovaná. NIU RQi je v Rakúsku a Nemecku dostupná od 6990 eur.