Honda X-ADV 2025 na preizkušnji

Preizkusil sem jo na Supermoto stezi, z njo sem šel po klobasice, vijugal skozi mestni promet in premagoval makadamske odseke s prijatelji na enduro motorjih. In vedno znova sem se spraševal: Kaj sploh si, Honda X-ADV? Odgovor je enako jasen kot presenetljiv: Si povsem svojstven koncept vozila, ki ne spada v nobeno kategorijo – in prav v tem je tvoj čar.

Honda X-ADV 2025 je rezultat naloge, da inženirji združijo praktično vsakodnevno vozilo z DNA iskalca avantur. Osem let po njenem prvem pojavu ostaja izjemen pojav v svetu dvokolesnikov. Sede se na njej kot na skuterju, vendar se vozi kot motor. Novo modelno leto prinaša opazne izboljšave za tiste, ki veliko prevozijo: Tempomat je zdaj serijsko vgrajen, prav tako močno izboljšan sedež, ki občutno povečuje udobje na dolge razdalje.

Srce X-ADV ostaja vzporedni dvovaljnik s prostornino 745 ccm, ki ponuja približno 59 KM in 69 Nm navora. Toda zgolj moč ni njen adut. To je občutek igrive lahkotnosti, s katerim se motor razvija. Dvojna sklopka (DCT) je bila še dodatno izpopolnjena in zdaj še bolje zaznava želje voznika. Posebej pri nizkih hitrostih – na primer v mestnem prometu ali v tesnih zavojih – prestavlja gladko in intuitivno. Posegi preko krmilnega gumba so skorajda odveč, saj programska oprema zdaj deluje skoraj preroško.

Z napolnjenim rezervoarjem, ki presega 230 kilogramov, X-ADV ni lahkokategornik. Pri manevriranju je to naporno - saj je vozilo tudi razmeroma široko. To pomeni, da ni idealnega stika s tlemi, in moč v nogah ni optimalno izkoriščena. Široka sprednja stran, velik korak in robusten videz nakazujejo počasnost – v ovinkih pa je ravno nasprotno. Tudi na Supermoto stezi se je X-ADV izkazal kot agilen, predvidljiv in z rahlo igrivostjo. Obrnjena vilica in centralni amortizer nudita udobno, a ne mehko nastavitev. V vsakdanji uporabi, na podeželskih cestah ali celo na makadamu, Honda ostaja vedno mirna.

Ogrevani ročaji v petih stopnjah, LED luč, pregledna armaturna plošča z lahko dostopnimi upravljalnimi elementi in končno tudi tempomat: Elektronika je premišljena in uporabna. Načini vožnje „Rain“, „Sport“, „Standard“ in „Gravel“ delujejo v harmoničnem sodelovanju s sistemom za nadzor oprijema in DCT. Še posebej v načinu „Gravel“ X-ADV pokaže robustnost, ki spominja na velike potovalne enduro motorje. Vse to upravlja krmilni element na levi strani krmila, ki deluje intuitivno – po kratkem privajanju.

Kdor misli, da je X-ADV boljši TMAX, se moti. Je nekaj povsem drugega. Yamaha TMAX 560 je bolj športni skuter, Honda Forza 750 pa tourer z DNA skuterja. X-ADV pa je pragmatični univerzalec. Je robustnejša od BMW C 400 X, dostopnejša od Africa Twin, a še vedno opremljena z motociklističnim vzmetenjem. Kdor išče "švicarski nož" med motocikli, ga bo našel tukaj.

Kdor se enkrat na leto odpravi na turo po Alpah, preostalih 360 dni pa se vozi na delo, opravlja nakupe ali prevaža otroke, bo X-ADV oboževal. Ima prostor za integralno čelado, vetrobransko steklo je nastavljivo z eno roko, udobje na dolgih poteh pa je presenetljivo visoko. Le manjši vozniki imajo težave s širokim sedežem in visokim vstopom. Tudi manevriranje zahteva nekaj vaje.

Honda X-ADV 2025 poganja tekočinsko hlajen dvovaljni motor s prostornino 745 ccm, ki razvije približno 59 KM in 69 Nm navora. Dvojna sklopka omogoča bliskovito prestavljanje in je bila za leto 2025 občutno optimizirana. Vzmetenje sestavljata obrnjena vilica in centralni amortizer s sistemom Pro-Link. Prednje kolo meri 17 palcev, zadnje pa 15 palcev. Teža s polnim rezervoarjem znaša 236 kg. Višina sedeža je približno 820 mm.

Pri testiranju X-ADV sem uporabil serijo Bowtex Elite – zaščitna oblačila, ki na impresiven način dokazujejo, da se maksimalna varnost in visoka udobnost nošenja ne izključujeta. CE AAA-certificirana kombinacija majice in pajkic je služila kot nevidni oklep pod mojimi običajnimi oblačili. Še posebej na dolgih etapah je material Dyneema navdušil s hladilnim občutkom, tesnim a brez pritiskanja prileganjem in odlično gibljivostjo. Kljub intenzivni uporabi je prileganje ostalo stabilno, občutek na koži pa prijeten – popoln spremljevalec za dolge testne dni, ko je treba obvladati natrpan urnik. Pristop teh motorističnih oblačil je povsem drugačen: nosi se jih kot spodnje perilo – čez pa navadna oblačila. Tu ne govorimo o "polovični rešitvi". Gre za visoko odpornost proti obrabi, s ščitniki in vrhunsko regulacijo temperature. Drago – a zelo priporočljivo!

Cene in več informacij: https://bowtex.store/en/51-shop

Testni stroj je bil opremljen z SW-MOTECH DUSC L zgornjim kovčkom, ki se je izkazal kot brezkompromisno funkcionalen spremljevalec. S prostornino 41 litrov je varno in suho prevažal našo kamero, dežno opremo in potovalne zaloge skozi vse vremenske razmere. Posebej je treba izpostaviti mehanizem zanesljivega zapiranja, ki je tudi po večkratni uporabi vedno natančno zaklenil. STREET-RACK prtljažnik je predstavljal trdno osnovo, ki se je neopazno zlila z linijami vozila. Ergonomija, enostavnost montaže in praktičnost so sistem naredili za popolno dopolnitev vsestranskega značaja X-ADV.

Ali je Honda X-ADV 2025 primerna za začetnike?

Honda X-ADV 2025 je le pogojno primerna za motoristične začetnike. Zaradi visokega koraka in teže lahko začetnike preobremeni pri manevriranju in upravljanju. Samodejni DCT menjalnik in tipični skuterski upravljalni elementi so sicer prijazni do začetnikov, vendar naj bi začetniki imeli določeno fizično postavo in osnovne izkušnje z dvokolesniki. Za šibkejše ali manjše voznike se priporočajo bolj 350 ADV.

Kakšen doseg ima Honda X-ADV z enim polnim rezervoarjem?

S prostornino rezervoarja 13 litrov in povprečno porabo 3,6-4,0 l/100 km doseže X-ADV približno 325-360 km. V mestnem prometu in pri sproščeni vožnji po podeželskih cestah so možne vrednosti 2,9-3,0 l/100 km, kar poveča doseg na več kot 400 km. Pri športni avtocestni vožnji s polnim plinom se poraba poveča na približno 4,5 l/100 km, kar zmanjša doseg na približno 290 km.

Ali je X-ADV 2025 primerna za ture?

Honda X-ADV 2025 je zelo primerna za ture. Ponuja nastavljivo vetrobransko steklo za optimalno zaščito pred vetrom, izboljšan sedež za večje udobje in velik prostor za shranjevanje pod sedežem ter možnost dodatnega zgornjega kovčka. Novi tempomat znatno olajša vožnjo po avtocesti. Oboževalci na 1000PS TV poročajo o nemotenih dnevnih etapah do 1100 km in večdnevnih turah brez omembe vredne utrujenosti. Pokončen položaj sedenja in dobra vremenska zaščita jo delata za polnovreden potovalni motocikel.

Kako se X-ADV primerja s konkurenco?

Honda X-ADV zavzema posebno mesto, saj ima malo neposrednih konkurentov. V primerjavi s klasičnimi velikimi skuterji, kot je Yamaha TMAX, je bolj terenska in robustnejša. V primerjavi z adventure motocikli izstopa z vsakodnevno uporabnostjo in samodejnim menjalnikom. Kakovostna izdelava bolj ustreza prestižnim motociklom Honda, kot je Africa Twin, kot cenejšim modelom, kot je NC750X. Menjalnik DCT in vsestranskost sta edinstvena v tem segmentu.

Koliko tehta X-ADV s polnim rezervoarjem?

Honda X-ADV 2025 tehta s polnim rezervoarjem 237 kg. Ta teža se posebej občuti pri manevriranju in pri vzpenjanju, saj širok korak v kombinaciji s težo zahteva določeno varnost in rutino. Med vožnjo pa motocikel deluje bistveno lažje in okretnejše, kot bi teža nakazovala. Nizek težišče pomembno prispeva k harmoničnemu voznemu vedenju.

Kako terensko sposobna je X-ADV dejansko?

Honda X-ADV izkazuje presenetljivo terensko sposobnost za koncept skuter-motocikel. Ima polnovredno motociklistično vzmetenje z dobro dimenzionirano nihajko in 150 mm hoda. Moji kolegi poročajo, da lahko drži korak z enduro motocikli na offroad snemanju in pri tem dokazuje svojo robustnost. Za zahtevne terenske odseke so na voljo iztegljive stopalke, ki omogočajo stoječo vožnjo. Vendar je bolj zasnovana za makadamske in gozdne poti kot za ekstremne terene.

Ali se splača doplačilo za modelno leto 2025 v primerjavi s predhodnikom?

Model za leto 2025 prinaša pomembne izboljšave. Menjalnik DCT je bil programsko močno optimiziran in zdaj prestavlja harmonično tudi pri nizkih hitrostih. Novi tempomat je pomembna funkcija za tiste, ki veliko vozijo. Prenovljen sedež nudi občutno večje udobje. Vetrobransko steklo je zdaj mogoče nastaviti z eno roko in ponuja boljšo zaščito. Lastniki prejšnjih modelov potrjujejo, da je razvoj zelo opazen in upravičuje doplačilo. Kljub temu je X-ADV skupno visoko cenjen izdelek.

Kako primerna je X-ADV za mestni promet?

Za mestni promet je Honda X-ADV zelo primerna. Samodejni DCT menjalnik omogoča enostavno vožnjo v prometu s pogostim ustavljanjem. Način Rain je popoln za mesto z nizkimi prestavnimi obrati. Vremenska zaščita in prostor za shranjevanje pod sedežem sta praktična prednost. Vendar je zaradi širokega krmila in teže manj okretna kot klasični mestni skuterji. Kljub temu jo mnogi lastniki uporabljajo kot primarno mestno vozilo.