Izkušnje z BMW R 1300 GS Adventure v Kanadi

Včasih se želje ne uresničijo – in to je dobro. Pravzaprav sem po svojih dobrih izkušnjah na Gran Canarii z BMW F 800 GS želel potovati skozi Novo Škotsko. Namesto tega me je pričakala R 1300 GS Adventure. "Preveč, pretežka, nepotrebna," sem si mislil. Po tednu dni v kanadski atlantski provinci moram priznati: sem nepričakovano navdušen. Ta stroj me je popolnoma prepričal od prvega kilometra v mestu Halifax do zadnjega sončnega zahoda na Cabot Trailu.

Nova sprednja zasnova 1300 GS polarizira – to je bilo jasno že pred potovanjem. Tudi sam sem bil skeptičen glede novega videza. A dlje kot sem bil z Adventure na poti, bolj sem razumel BMW-jevo oblikovno odločitev. Gladek plastični oklep morda ne izžareva robustnega enduro značaja starega cevnega okvirja GS, vendar je funkcionalno premišljen: brez motečih robov za kolena, veliko svobode gibanja in z praktičnimi zaščitnimi loki popolnoma pripravljen za avanturistične izlete.

Delovno mesto se predstavlja v prepoznavnem BMW slogu: "Wonderwheel" na levi strani je intuitivno za uporabo, vsi upravljalni elementi pa naravno padejo pod prste. Tudi pri polni opremi nikoli ne izgubite pregleda – podrobnost, ki jo pri konkurenci pogosto pogrešamo.

1300-kubični Boxer razvija svojih 145 KM in 149 Nm navora z običajno BMW-jevo suverenostjo. Na dolgih, zavitih ovinkih NS-30 na Cabot Trailu motor pokaže svoje prave moči: brezskrbno lebdenje pri zmernih vrtljajih. Moč se razvija linearno in je dobro dozirana – idealno za široke kanadske pokrajine. Kljub temu imaš vedno asa v rokavu, kar je še posebej koristno pri prehitevanju. Sin in jaz s polno opremo tehtava vsak približno 85 kg. Prtljaga je prinesla še dodatnih 15-20 kg na tehtnico. Tako sem moral priznati – velik motorni prostor in navor sta resda draga, a neizmerno užitka!

Vendar ostaja ena kritika: Prej cenjeno "šesti prestava od 50 km/h" občutje stare 1250 GS pri 1300 ni več tako prisotno. Pri hitrostih okoli 60-70 km/h se motor v šesti prestavi zdi rahlo obremenjen. Zanimivo pa je, da z uporabo tempomata enaka situacija deluje brez težav – elektronika naredi svoje. Če prestavljaš ročno, instinktivno preklopiš v peto ali četrto prestavo. Odzivnost pri nizkih vrtljajih ni več tako suverena kot nekoč, a to je očitno bolj psihološki problem. Kajti z uporabo tempomata prav tako z lahkoto drsiš s 60 km/h v šesti prestavi. Zelo me zanima, kako bodo lastniki GS to komentirali v mojem YouTube videu.

V mestu pa še vedno nekoliko moti glasno "Klonk" pri prestavljanju v prvih dveh prestavah, zlasti v prometu zaustavljanja in speljevanja v Halifaxu. Grobo speljevanje in zaznavne spremembe obremenitve znatno zmanjšajo užitek vožnje v urbanem okolju. To je bil eden redkih trenutkov, ko sem dostopno F800GS občutil kot prijetnejšo. Presenetljivo pa v veliki mestni džungli z velikim motociklom nisem imel težav. Ogromen kot obračanja, Hill Hold Control in prilagodljivo nastavljanje višine sedeža so poskrbeli, da se je GS tudi v mestni džungli močno izkazala.

Tukaj Adventure pokaže svojo največjo moč: ravnotežje. Ne glede na to, ali vozite sami, s sopotnikom ali polno naloženi z dvema kovčkoma – sprednji del se vedno počuti nevtralno in harmonično. To stalnost, ne glede na obremenitev, doseže le redko kateri motocikel. Izjemno široko krmilo omogoča natančne premike z minimalnim naporom in impresivno ozek obračalni krog.

Elektronsko vzmetenje ESA je BMW izpopolnil skozi generacije. Pri zaviranju, pospeševanju ali menjavi prestav se sistem brezhibno prilagaja – preprosto je pravilno nastavljen. Prilagodljivo uravnavanje višine vozila pokaže svoje prednosti pri manevriranju po strmih ulicah Halifaxa (nižja) in po makadamskih odsekih (višja).

Kljub temu je še prostor za izboljšave: Luknje in valovita tla se ne "izničijo", ampak zmanjšajo udobje za voznika. Pri motociklu v vrednosti 30.000 evrov z 19-palčnim sprednjim kolesom pričakujem več elektronske čarovnije. Tu je še vedno prostor za izboljšave. Odzivnost vzmetenja – še posebej pri polni obremenitvi – bi lahko bila še boljša.

Adventure dokazuje svojo dolge razdalje DNA na vsaki dolgi dnevni etapi. Veliki vozniki še posebej cenijo sproščen kot kolen. Vetrobran se lahko brezstopenjsko prilagodi s stikalom, ogrevani ročaji pa se hitro nastavijo. Vozniki GS vedo, o čem govorim. Sedite v sedlu in imate domač občutek, da imate "vse pod nadzorom". Glede na vreme in cesto izberete ustrezen način vožnje in prilagodite motocikel. Počutite se pripravljeni na vse situacije in motocikel vas spremlja kot zvesti sopotnik. Kdor še ni dolgo vozil Adventure, tega občutka ne bo razumel. Vendar ta občutek "Lahko dosežem vse" na drugih motociklih redko pride do izraza. Enostavna uporaba tako kompleksnega motocikla nekako vzbuja trdno zaupanje in dolgim vožnjam daje sproščenost. Čim dlje je trajala tura, tem bolj mi je stroj prirasel k srcu – običajno je pri motociklih obratno. Ta samozavest "Lahko naredim vse" je zasvojljiva. Na širokih severnoameriških cestah s svojimi dolgimi ovinki postane GS Adventure skrivni križar.

Tudi kovčki so navdušili: optimalno nameščeni omejevalniki odpiranja, integrirani USB-priključki, harmonična integracija v vozilo. En čelada in oprema za kamero se brez težav prilegata v en kovček, poleg tega pa je še prostor za topcase. Hill Hold Control se na strmih ulicah Halifaxa izkaže kot blagoslov – na kratko povlečete sprednjo zavoro, sistem pa drži motocikel, dokler ne speljete. Različni načini vožnje (cestni način na cesti, Enduro-Pro na terenu) delujejo intuitivno in praktično.

Kot potovalni motocikel Adventure postavlja standarde. Popolnoma naložena z dvema kovčkoma in sopotnikom ne izgubi ničesar od svoje suverenosti. Velik rezervoar zagotavlja sproščene dosege, raznolikost opreme ne pušča nobenih želja neizpolnjenih. Od mestnega prometa v Halifaxu preko slikovitih ulic UNESCO-ve svetovne dediščine Lunenburg do grobih obalnih poti proti Peggy's Cove – Adventure vse obvladuje z enako lahkotnostjo. Skupaj sva prevozila 1800 km z vso prtljago.

1300 GS Adventure je v primerjavi s svojo predhodnico naredila še korak bližje k cruiserju. V rastočem GS portfelju (puristična R 12 G/S, običajna GS, Adventure, v prihodnosti morda M-različica) jasno zaseda segment dolgih razdalj in udobja. V primerjavi z RT ali RS se izkaže na slabem asfaltu s 19-palčnim sprednjim kolesom in večjim hodom vzmetenja. Čim večji je voznik in slabši asfalt, tem bolj Adventure izstopa. Manjšim voznikom bi za dolge ture bolje ustrezala RT. Kljub prilagodljivemu vzmetenju je GS še vedno nekoliko težje manevrirati kot RT ali RS.

R 1300 GS Adventure je motocikel, ki ga je treba razumeti. Na prvi pogled je visoka, težka in premočna. V praksi pa razkriva suverenost, ki zasvoji. Kdor je enkrat izkusil to stalno ravnotežje, to "vse-zmorem" umirjenost, se težko vrne nazaj. Za ture v Severni Ameriki s svojimi ogromnimi razdaljami je popolna: skriti cruiser, ki po potrebi obvlada tudi makadamske poti. Naložbo, ki presega 30.000 evrov, lahko upravičijo le tisti, ki veliko vozijo, cenijo elektronske finesse in načrtujejo daljše ture. Tudi na evropskih cestah nagovarja predvsem tiste, ki veliko prevozijo. To vedno znova opažamo tudi na tržnici 1000PS, kjer so modeli 1250 GS Adventure v povprečju dosegali zelo visoke letne kilometraže.

Kdaj je najboljši čas za motoristično turo po Novi Škotski?

Od junija do septembra je optimalno, vendar pričakujte gradbišča. Zima tu s krutimi cikli zmrzovanja in taljenja močno poškoduje ceste, zato se poleti popravljajo na vso moč. Imate prijetne temperature, vendar boste potrebovali potrpežljivost za semaforje na gradbiščih.

Koliko časa bi morali načrtovati za Cabot Trail?

Najmanj tri dni – karkoli manj je bogokletno! En dan zadostuje le za pokušino. Želeli boste videti Meat Cove, raziskati severno obalo, prehoditi Skyline Trail in obiskati muzej Alexandra Grahama Bella v Baddecku. Izberite Ingonish ali Chéticamp kot osnovo, ne Sydney.

Kakšne kulturne razlike doživiš na turi po Novi Škotski?

Bolj izrazite kot pri kateremkoli prehodu skozi Alpe! Na vzhodu in severu slišite dude in galščino, vidite škotsko arhitekturo. Na zahodni obali je francosko-akadsko – drugačna glasba, drugačne hiše, celo vrtovi so drugačni. Dva popolnoma različna svetova na enem otoku.

Ali moram upoštevati posebne cestne razmere?

Da, od popolnega asfalta do makadamskih poti, vse je prisotno. Gradbišča med junijem in septembrom so realnost Nove Škotske, vendar so ceste široke z dolgimi, zavitimi ovinki – popolnoma drugače kot naši ozki alpski prelazi. Motocikel postane čopič za pokrajino.

Katera vrsta motocikla je najbolj primerna za Novo Škotsko?

Adventure motorji so popolni. S 19-palčnim sprednjim kolesom in dodatnim hodom vzmetenja suvereno obvladate spreminjajoče se cestne površine. Čim večji ste in čim manj vas moti slab asfalt, tem bolj se nagibate k Adventure namesto Tourer ali Sporttourer. Tudi Cruiserji so popolnoma v redu. Morda je kakšen dostop do plaže po makadamu nekoliko naporen, vendar je drsenje po avtocestah toliko bolj sproščujoče.

Kako se vožnja po Novi Škotski razlikuje od evropskih gorskih cest?

Popolnoma drugače! Namesto ozkih serpentin se sproščeno drsite skozi dolge ovinke. Apalaški izrastki imajo sicer strme vzpone, vendar na veliko širših cestah. Ne borite se z ostrimi ovinki, ampak rišete črte v pokrajino.

Kakšne so možnosti za prenočevanje in infrastruktura?

Dobro razvite. Halifax kot izhodiščna točka je v redu, vendar za Cabot Trail izberite Ingonish ali Baddeck kot osnovo. Restavracije, kot je Freight Shed v Baddecku, ponujajo vrhunsko pomorsko kuhinjo s pogledom na morje. Bencinske črpalke in nastanitve boste našli v zadostni meri.

Tukaj najdete potovalne zapise NastyNils-a - tudi o njegovi zadnji poti v Novo Škotsko.