Sa jednocilindričnim motorom od 452 ccm i snagom od 40 KS pri 8000 o/min, želi da osvoji ne samo puteve, već i srca avanturističkih vozača. Njena robusna izrada i karakterističan dizajn daju joj plemenito prisustvo na putu. Kombinacija čeličnog rama, teleskopske viljuške napred i monofederbein pozadi naglašava njene sposobnosti da suvereno deluje kako na asfaltiranim putevima, tako i na neasfaltiranim stazama. Sa serijskim ABS-om i načinima vožnje, Himalayan nudi moderne sigurnosne karakteristike koje avanturisti cene. U ovom članku ćemo detaljnije pogledati kako se ova kraljevska planinska kraljica nosi u poređenju sa svojim alternativama.
Royal Enfield Himalayan i njene alternative
Dirljiva avanturistička motocikl - šta još postoji?
Royal Enfield Himalayan oličava najbolje iz oba sveta - snagu avanturiste i eleganciju ulične cruiserke. Sa upečatljivim dizajnom i strašću za offroad avanturama, Himalayan je veličanstven izbor za vozače koji žele istražiti nepoznato.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Author: Der Horvath")
Der Horvath
published on 10. 5. 2024.
25.647 Views
Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Igriva okretnost
Kawasaki Versys X-300.
Kawasaki Versys X-300 se pojavljuje kao uzvišena alternativa Royal Enfield Himalayan. Sa dvocilindričnim motorom zapremine 296 ccm, koji isporučuje 39 KS pri 11000 o/min i 27 Nm obrtnog momenta pri 10000 o/min, Versys X-300 se oslanja na agilnost i okretljivost. Njena mala težina i kompaktna konstrukcija čine je idealnim saputnikom za gradske avanture i opuštene ture.
Poređenje sa Royal Enfield Himalayan: U poređenju sa Himalayan, Versys X-300 se ističe svojom agilnošću i lakom upravljivošću. Dok se Himalayan fokusira na terensku sposobnost i robusnost, Versys X-300 nudi alternativnu perspektivu za vozače koji više cene okretne performanse vožnje.
BMW G 310 GS: Komforna elegancija
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS se pojavljuje kao udobna alternativa za Royal Enfield Himalayan. Sa jednocilindričnim motorom od 313 ccm, koji isporučuje 34 KS pri 9500 o/min i 28 Nm obrtnog momenta pri 7500 o/min, G 310 GS se oslanja na udoban položaj sedenja i visokokvalitetnu izradu. Njen elegantan dizajn i sofisticirana ergonomija čine je idealnim saputnikom za opuštene duge vožnje.
Poređenje sa Royal Enfield Himalayan: U poređenju sa Himalayan, G 310 GS impresionira svojom udobnom visinom sjedala i visokokvalitetnom izradom. Dok se Himalayan fokusira na offroad avanture, G 310 GS nudi alternativu za vozače koji više cene udobnost i elegantan dizajn.
Suzuki V-Strom 250: Praktična udobnost
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250 se predstavlja kao praktična alternativa za Royal Enfield Himalayan. Sa dvocilindričnim motorom od 248 ccm, koji isporučuje 24,5 KS pri 8000 o/min i 23,4 Nm obrtnog momenta pri 6500 o/min, V-Strom 250 se fokusira na jednostavno rukovanje i udobnu vožnju. Njena mala težina i vitka konstrukcija čine je savršenim izborom za svakodnevnu upotrebu.
Poređenje sa Royal Enfield Himalayan: U poređenju sa Himalayan, V-Strom 250 se ističe svojom jednostavnom upravljivošću i udobnom pozicijom za sedenje. Dok se Himalayan dokazuje u zahtevnom terenu, V-Strom 250 nudi praktičnu alternativu za vozače koji više cene svakodnevnu udobnost.
KTM 390 Adventure: Svestrana Alternativa
KTM 390 Adventure
KTM 390 Adventure se pozicionira kao moćan svestrani motocikl i predstavlja se kao svestrana alternativa za Royal Enfield Himalayan. Opremljena sa jednocilindričnim motorom od 373,2 ccm, koji isporučuje 44 KS pri 9000 o/min i 37 Nm obrtnog momenta pri 7000 o/min, 390 Adventure obećava snažne performanse. Njeno lagano i agilno ponašanje u vožnji, u kombinaciji sa modernim sistemima asistencije vozaču, čini je snažnim konkurentom.
Poređenje sa Royal Enfield Himalayan: U poređenju sa Himalayan, KTM 390 Adventure se oslanja na snažniji i moderniji pristup. Dok Himalayan pokazuje svoje prednosti na terenu i tokom dužih tura, 390 Adventure se predstavlja kao dinamična alternativa za vozače koji više cene snagu i tehničke inovacije.
Honda NX500: Svestrani motocikl u čistom obliku
Honda NX500.
Honda NX500 impresionira svojom svestranošću i robusnim performansama. Sa svojim 471 ccm dvocilindričnim motorom, koji isporučuje 48 KS pri 8600 o/min i 43 Nm obrtnog momenta pri 6500 o/min, NX500 pokazuje svoje snage kako na asfaltiranim putevima tako i na lakom terenu. Njena uravnotežena ergonomija, solidan šasija i visokokvalitetna oprema čine je pouzdanim izborom za raznolike avanture.
Poređenje sa Royal Enfield Himalayan: U poređenju sa Himalayan, Honda NX500 se fokusira na uravnotežene performanse u različitim okruženjima. Dok Himalayan naglašava svoju sposobnost za terensku vožnju, NX500 se oslanja na svestranost i solidne performanse na putu. Oba modela nude impresivan spektar mogućnosti, a izbor između njih zavisi od ličnih preferencija vozača.
Zaključak: Koji avanturistički motocikl odgovara tebi?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 i BMW G 310 GS nude izvanredan spektar u oblasti avanturističkih motocikala. Svaki motocikl ima svoje prednosti i nedostatke, koji odgovaraju individualnim preferencijama i potrebama vozača. U svetu avanturističke vožnje ne postoji pogrešan motocikl, već samo onaj koji najbolje odgovara vašoj ličnoj ekspediciji.
Svi modeli u poređenju cena nalaze se ovde: A2-putne enduro motocikle kupiti.
- Koliko košta Royal Enfield Himalayan 450?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
More from 1000PS Magazine
Royal Enfield Himalayan i njene alternative Images
Source: 1000PS
Honda NX500 2024
Renomirani NX naziv sada je kombinovan sa dostupnim konceptom A2 avanturističkog motocikla CB500X. NX500 nasleđuje sveobuhvatne kvalitete i naglašava avanturistički duh u dizajnu.
Honda NX500 2024
Honda NX500 2024 se predstavlja modernim dizajnom, pri čemu elektronske komponente značajno doprinose tome. NX500 je opremljena novim LED farom, LED zadnjim svetlom i pokazivačima pravca.
Honda NX500 2024
Novi 5-inčni TFT kolor ekran, koji prvi put koristi tehnologiju "Optical Bonding" za poboljšanu čitljivost na jakom suncu, nudi tri različita prikaza i povezivanje sa pametnim telefonom preko Honda RoadSync za iOS i Android uređaje. RoadSync se može kontrolisati preko osvetljenog 4-smernog prekidača na levoj ručici upravljača i omogućava prikaz navigacionih informacija, kao i druge funkcije (putem Bluetooth-a i slušalica u kacigi), kao što su pozivi ili slušanje muzike. Takođe, neelektronske mogućnosti opreme dobijaju ažuriranje, pri čemu novi tanak sedište NX500 olakšava dosezanje tla i pruža veći komfor pri sedenju.
Honda NX500 2024
NX500 zadržava svoj nepromenjeni čelični ram od 35 mm, ali je sa punim rezervoarom od 196 kg za 3 kg lakša od prethodnog modela, CB500X. NX500 je opremljena USD viljuškom Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) od 41 mm, koja ima hod od 135 mm. Zadnji amortizer nudi hod od 135 mm i petostruko podešavanje predopterećenja.
Honda NX500 2024
Veličine točkova su 19 inča napred i 17 inča pozadi, sa gumama veličine 110/80-R19 napred i 160/60-R17 pozadi. Kočioni sistem prvi put uključuje dvostruki disk napred prečnika 296 mm sa aksijalno montiranim Nissin dvoklipnim čeljustima. Pozadi, disk kočnica prečnika 240 mm sa jednoklipnom čeljusti obezbeđuje kašnjenje.
Honda NX500 2024
Pogonski sklop NX500 ostaje uglavnom nepromenjen i sastoji se i dalje od tečnostima hlađenog osamventilskog paralelnog Twin motora zapremine 471 cm³. Snaga motora ostaje konstantna na 48 KS pri 8.600 o/min, dok je maksimalni obrtni moment 43 Nm pri 6.500 o/min. Novo za modelnu godinu 2024. je integracija HSTC kontrole proklizavanja (Honda Selectable Torque Control), koja pruža dodatnu sigurnost u klizavim uslovima.
Royal Enfield Himalayan
Prepravljena Royal Enfield Himalayan predstavlja uspešnu evoluciju originalnog koncepta. Umesto da se fokusira na performanse ili sportskost, ona i dalje stavlja akcenat na pristupačnost i osećaj avanture.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield je napravio značajna poboljšanja, posebno kod kočnica i šasije. Sa 40 konjskih snaga nudi više zadovoljstva pri vožnji i praktičnosti nego ikada pre.
Royal Enfield Himalayan
Pored toga, iznenađuje sa funkcijama kao što je TripperDash, koji integriše 3D-Google Maps navigaciju. Za one koji žele da se oslobode fiksacije na performanse zapadnih avanturističkih motocikala, Himalayan predstavlja okretanu, dostupnu i zabavnu opciju za male i velike avanture.
Royal Enfield Himalayan
Ovaj jednocilindraš sa zapreminom od 452 cm³ označava prekretnicu kao prvi motor Royal Enfield-a sa tečnim hlađenjem i dvostrukom bregastom osovinom. Zahvaljujući modernom hlađenju i upotrebi savremenih materijala, kompresija je mogla biti povećana sa 9,5:1 na 11,5:1, a da se pritom ne ugrozi pouzdanost. Motor postiže snagu od 40,2 PS pri 8.000 U/min i obrtni moment od 40 Nm pri 5.500 U/min.
Royal Enfield Himalayan
'Himalayan poseduje standardno glavnu nogaru, žbičane točkove, šipku za prisilno otvaranje, USB-C utičnicu za punjenje na upravljaču i vođicu lanca. Uprkos sada većem rezervoaru sa kapacitetom od 17 litara i snažnijem motoru, inženjeri iz Royal Enfield-a su uspeli da smanje ukupnu težinu za tri kilograma na 196 kg u stanju spremnom za vožnju.'
Royal Enfield Himalayan
Naravno, na nekim mestima su vidljivi znakovi cenovne klase motocikla. Ovo bi bilo neizbežno i za znatno skuplje, etablirane marke na tržištu avanturističkih motocikala.
Benelli TRK 502 X
Dizajn Benelli TRK 502 X podseća na neke etablirane modele u kategoriji avanturističkih motocikala. To, međutim, ne utiče na pozitivne aspekte ovog motocikla.
Benelli TRK 502 X
'500 kubika dvocilindraš radi prijatno i takođe zvuči. Razvijanje snage više podseća na 60 nego na samo 48 KS. Iza toga stoji prilično kratko izabran prenos. Dakle, često se vozi sa brojem obrtaja iznad 5500 o/min. Elastičnost agregata uverava, ali Twin razvija pravu snagu samo preko broja obrtaja.'
Benelli TRK 502 X
Više nego zrela, Benelli TRK 502 X se ne ističe samo po svojoj građi, već i po težini. Sa 235 kilograma i napunjenim rezervoarom od 20 litara, prilično je teška.
Benelli TRK 502 X
Vešanje se oslanja na obrnuti Telegabel napred i dvokraku ljuljašku od čelika pozadi, što garantuje stabilnost i udobnost vožnje. Monofederbein pozadi obezbeđuje uravnoteženo opruženje.
Benelli TRK 502 X
Što se tiče dimenzija, TRK 502 X pokazuje uravnoteženu konfiguraciju sa prednjim točkom od 19 inča i zadnjim točkom od 17 inča. Gume dimenzija 110/80-R19 napred i 150/70-R17 nazad doprinose stabilnom držanju na cesti. Sa dužinom od 2180 mm, širinom od 912 mm i visinom od 1465 mm, ova avanturistički motocikl se predstavlja u dobro proporcionalnom obliku.
Benelli TRK 502 X
Veliki rezervoar sa kapacitetom od 20 litara obećava duge ture, a A2 vozačka kategorija čini TRK 502 X dostupnim za široku grupu vozača.
BMW G 310 GS
Sa četiri ventila, dve bregaste osovine i elektronskim ubrizgavanjem goriva, jednocilindrični motor BMW G 310 GS se predstavlja sa karakterističnim konstruktivnim osobinama kao što su nagnuta cilindarska konfiguracija unazad i cilindarska glava okrenuta za 180 stepeni, koja postavlja usis napred, a izduv pozadi.
BMW G 310 GS
Snaga od 25 kW (34 PS) pri 9.500 U/min i maksimalni obrtni moment od 28 Nm pri 7.500 U/min ispunjavaju zahteve trenutne EU-5 homologacije i čine ovaj jedan idealnim za A2 vozačku dozvolu.
BMW G 310 GS
Nova funkcija od 2021. godine je Ride-by-Wire sistem. Pored toga, automatsko podizanje praznog hoda pri kretanju sprečava naglo gašenje motora. Anti-Hopping kvačilo je takođe novina i doprinosi poboljšanom iskustvu vožnje.
BMW G 310 GS
Dok je dosadašnja BMW G 310 GS već bila opremljena LED kočionim svetlom, BMW G 310 GS od 2021. godine koristi potpuno LED far, koji obezbeđuje poboljšanu vidljivost tokom noćne vožnje. LED pokazivači pravca doprinose povećanju vidljivosti u saobraćaju.
BMW G 310 GS
Još jedno poboljšanje je to što se i ručica kvačila i ručica kočnice sada mogu podešavati u četiri stepena.
BMW G 310 GS
Ko traži kul A2 avanturistički motocikl sa plavo-belim propelerom, dobro će se snaći sa BMW G 310 GS.
KTM 390 Adventure
Uz pomoć revidirane kontrole proklizavanja i dodatnih elektronskih funkcija, model KTM 390 Adventure od 2022. godine biće još bolje pripremljen za avanture na terenu. Uvođenjem Offroad i Street režima, vozač dobija poboljšanu kontrolu nad proklizavanjem zadnjeg točka, posebno na rastresitom ili mokrom terenu.
KTM 390 Adventure
Čak i pri intenzivnoj upotrebi ili nezgodi, OFFROAD-kontrola proklizavanja ostaje aktivna, čak i nakon zaustavljanja motora ili pada. Proširene funkcije kontrole proklizavanja omogućavaju preciznije prilagođavanje snage motora različitim situacijama vožnje.
KTM 390 Adventure
Da bi zadovoljila zahteve zahtevnijeg terena, KTM 390 Adventure je opremljena robusnim točkovima od livenog gvožđa. Smanjenjem broja žbica, konstrukcija bi trebalo da pruži veću krutost i otpornost.
KTM 390 Adventure
Pored toga, 390 Adventure poseduje stabilan zadnji deo okvira od čeličnih cevi, koji je pričvršćen sa četiri šrafa i oslanja se na KTM-ovu istoriju u reliju. Ova konstrukcija je usmerena na bolje performanse u zahtevnom terenu i razvijena je, između ostalog, uz pomoć iskusnih test vozača kao što su višestruki pobednik Baja 1000 relija Quinn Cody i svetski putnik Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Za 2024. godinu, KTM predstavlja 390 Adventure sa dva nova šablona boja. U skladu sa uobičajenom KTM tradicijom, osnovna kombinacija boja narandžaste i crne dopunjena je novim sivim i belim grafičkim setom.
KTM 390 Adventure
Sve varijante boja i grafika pažljivo su usklađene s proporcijama KTM 390 ADVENTURE. Dizajni se nanose pomoću proverenog postupka mokrog lakiranja i imaju zaštitne premaze.
Suzuki V-Strom 250
Motor sa dva cilindra, koji je prvobitno korišćen u Suzuki GW 250 Inazuma, posebno je preuređen za V-Strom kako bi se obezbedio veći obrtni moment u donjem i srednjem opsegu obrtaja.
Suzuki V-Strom 250
Ovo je posebno važno za avanturistički motocikl, koji često navigira zavojitim ili uskim seoskim putevima. Kao rezultat toga, V-Strom 250 isporučuje snagu od 25 KS pri 8.000 o/min i obrtni moment od 23,4 Nm pri 6.500 o/min.
Suzuki V-Strom 250
Praktična primena ovog koncepta poboljšanja efikasno se vidi u Suzuki V-Strom 250. Motor ubrzava glatko čak i ispod 3.000 o/min, a tek pri obrtajima ispod 2.000 o/min oseća se blago trzanje. Međutim, da bi se ostvario dodatni obrtni moment, moralo se odustati od vršne snage.
Suzuki V-Strom 250
U poređenju sa konkurencijom, Suzuki ovde koristi prednji točak od 17 inča, umesto točka od 19 inča, kao što je to slučaj kod Kawasaki Versys-X 300. Uprkos ovom dizajnu, lagane offroad deonice na makadamskim putevima bi trebalo da budu moguće, kako bi se očuvao karakter avanturističkog motocikla.
Suzuki V-Strom 250
Čak i pri autoputnoj brzini, mašina teška 188 kg zadržava opuštenu liniju i ne deluje nimalo mala. Zahvaljujući visokom upravljaču, motocikl se može lako upravljati i kroz gust gradski saobraćaj.
Suzuki V-Strom 250
Kokpit je izuzetno pregledan, a sa obrtomerom, pokazivačem stupnja prijenosa, pokazivačem goriva, nekoliko putnih brojača, vremenom i drugim relevantnim informacijama, vozač dobija sve potrebne detalje tokom vožnje. Suzuki navodi da potrošnja V-Strom 250 iznosi 2,3 litra na 100 kilometara, što bi trebalo omogućiti domet od oko 500 kilometara.
Kawasaki Versys X-300
Centralni element Versys-X 300 je dobro poznati pogon od Kawasakija, koji je prvo korišćen u Ninja 300 i takođe se koristi u Versys-X, nakon što je prethodno korišćen u Z 300. Prilagođavanjem kutije za vazdušni filter i izduva, mašina ispunjava Euro-4 normu i čak je uspela da dobije dodatnu PS snagu.
Kawasaki Versys X-300
Snaga motora sada iznosi 40 KS pri 11.500 o/min i 25,7 Nm pri 10.000 o/min. Kako se oseća tih 40 KS? Nije loše, iako ne treba očekivati brutalne vrednosti ubrzanja. Motor se odlikuje visokim turiranjem i opremljen je ograničivačem broja obrtaja na 13.000 o/min.
Kawasaki Versys X-300
Zabavna vrednost Versys-X 300 leži u njenoj umerenoj snazi. Čak i pri ponovljenom vožnji do dostizanja ograničenja broja okretaja, ne ulazi se u brzinske opsege koji bi mogli ugroziti vozačku dozvolu. Ulazak u zavoje takođe se odvija promišljenije, pri čemu se zamah efikasnije koristi i svaka promena brzine pažljivo planira.
Kawasaki Versys X-300
Kao početnički avanturistički motocikl, Kawasaki Versys-X 300 mora dokazati svoju robusnost ne samo na asfaltu, već i pri povremenim izletima van puta. Važno je naglasiti da ona nije pravi terenski motocikl. To se vidi i po gumama, koje nisu posebno dizajnirane za terenske avanture.
Kawasaki Versys X-300
Ipak, dimenzije guma obećavaju veliki potencijal, sa 19 inča napred i 17 inča pozadi, što omogućava širok izbor guma, uključujući one sa kramponima. Versys-X 300 lako savladava poljske puteve i neasfaltirane ceste, podržana svojom niskom ukupnom težinom od 175 kg u stanju spremnom za vožnju, što je čini lako upravljivom.
Kawasaki Versys X-300
Robustna, jednostavna, dobra. Bez obzira da li se Kawasaki Versys X-300 vozi pri 12.000 obrtaja u minuti do svojih granica i pri tome maksimalno naginje u zavojima ili se opušteno istražuje pejzaž preko poljskih puteva – svestranost Versys-X 300 je očigledna. Korišćenjem dodatne opreme, može se lako pretvoriti u motocikl za duga putovanja, koji sa svojom jednostavnom tehnikom impresionira i na duže staze.
