Ducati Streetfighter V4 2025 Testiranje

Sa više snage, manjom težinom i najsavremenijom elektronikom, postiže impresivan odnos snage i težine od 1,13 KS/kg, što je neprevaziđeno u njenoj klasi. Sa svojom MotoGP DNK, spaja performanse trkačke staze sa impresivnom svakodnevnom upotrebljivošću.

Motor nove Ducati Streetfighter V4 je poznati Desmosedici Stradale V4 sa zapreminom od 1.103 cm³, koji sada razvija 214 KS pri 13.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 120 Nm pri 11.250 o/min. Ducati je dodatno usavršio motor za model iz 2025. godine i opremio ga novim bregastim osovinama kako bi optimizovao snagu. Redizajnirani usis sa varijabilnim levkama obezbeđuje još bolju ravnotežu između maksimalne snage i voznih karakteristika.

Uprkos Euro5+ normi, Ducati je uspeo da zadrži snažan i karakterističan zvuk V4 motora. Za vozače koji žele da izvuku maksimalnu snagu, Ducati nudi Akrapovič trkački izduvni sistem, koji smanjuje težinu i povećava snagu na 226 KS.

Ducati Streetfighter V4 koristi prednosti revidirane šasije preuzete direktno iz Panigale V4. Novi prednji aluminijumski okvir nije samo 950 grama lakši, već ima i za 39 procenata smanjenu lateralnu krutost, što bi trebalo da poboljša upravljivost u krivinama. Potpuno nova simetrična dvokraka viljuška sa šupljim bušenjem takođe je tehnički podvig. Ona je ne samo 3,27 kilograma lakša od prethodne jednoruke viljuške, uključujući poluge, već takođe nudi i za 37 procenata manju lateralnu krutost, što bi trebalo da poboljša trakciju na izlasku iz krivine i optimizuje ubrzanje.

Dodatno su napravljene male, ali ključne promene u geometriji. Ugao glave upravljača je povećan za 0,5 stepeni, a trag je produžen za 1 milimetar kako bi se dodatno poboljšala stabilnost.

Ducati je dodatno usavršio vešanje Streetfighter V4 i nudi različita rešenja u zavisnosti od modela. Dok je standardna verzija opremljena potpuno podesivom Showa Big Piston viljuškom (BPF) sa prečnikom stuba od 43 mm i Sachs amortizerom, Streetfighter V4 S dolazi sa high-tech vešanjem od Öhlinsa.

S-verzija je opremljena elektronski kontrolisanom NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 viljuškom i TTX36 (SV) S-EC 3.0 amortizerom. Ovo vešanje koristi Öhlins Smart EC 3.0 sistem, koji se automatski prilagođava stilu vožnje i uslovima na stazi. Posebnost je nova funkcija "Cruise Detection", koja pri konstantnoj brzini omekšava prigušenje i tako značajno povećava udobnost vožnje na dužim relacijama.

Kočioni sistem Ducati Streetfighter V4 2025 je dodatno razvijen kako bi pružio maksimalnu kontrolu i na putu i na trkačkoj stazi. Napred su postavljeni dva diska od 330 mm sa najnovijim Brembo Hypure®-Monoblock čeljustima koje su, u poređenju sa prethodnim modelom, ne samo lakše, već i efikasnije u odvođenju toplote nastale prilikom kočenja. Pozadi, kočioni disk od 245 mm sa dvoklipnom čeljusti obezbeđuje neophodno usporavanje.

Novi Race eCBS sistem dodatno optimizuje performanse kočenja i uključuje funkciju Slide-by-Brake, koja omogućava kontrolisano driftovanje prilikom kočenja i istovremeno poboljšava stabilnost vožnje.

Nova Ducati Streetfighter V4 opremljena je najsavremenijom elektronikom koja je izvedena iz MotoGP-a. Novi Ducati Vehicle Observer (DVO) simulira preko 70 senzora kako bi omogućio još preciznije upravljanje svim elektronskim sistemima. Ovaj sistem se dopunjuje poboljšanom kontrolom trakcije, sa osmostepenim podešavanjem Ducati Traction Control (DTC) DVO, finom Ducati Slide Control (DSC), kao i novom Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nova Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 tehnologija omogućava izuzetno precizne promene brzina, oslanjajući se na senzor ugla umesto mikrosklopke, što čini osećaj pri menjanju brzina još direktnijim.

Kao kod Panigale V4, vozači mogu birati između četiri režima vožnje:

U Race modu, motocikl razvija svoju maksimalnu performansu za trkačku stazu. Sport mod nudi dinamičko podešavanje za krivudave seoske puteve, dok Road mod optimizuje motocikl za svakodnevnu upotrebu. Novi Wet mod poboljšava sigurnost na mokrim putevima i smanjuje obrtni moment za nežniju isporuku snage. Dodatno, na raspolaganju su četiri Power modusa (Full, High, Medium, Low) koji prilagođavaju odziv motora.

Ducati je dodatno unapredio ergonomiju. Upravljač je pomeren 10 mm bliže vozaču, što bi trebalo da olakša kontrolu u krivinama. Istovremeno, nožne komande su pozicionirane 10 mm unutra, kao i niže i napred, kako bi se omogućila veća sloboda nagiba. Jedinica rezervoar-sedište pruža više prostora za kretanje i bolju mogućnost oslonca, što omogućava manje zamorno kočenje i hanging-off u krivinama, dok novi vazdušni kanali efikasnije odvode topli vazduh motora dalje od vozača.

Novi 6,9-inčni TFT ekran sa odnosom stranica 8:3 poboljšava čitljivost i nudi različite prikaze za ulicu i trkačku stazu. Opcionalno, može se dodati "Turn by Turn" navigacija kao i Ducati Multimedia System (DMS) za povezivanje sa pametnim telefonom.

Nova Ducati Streetfighter V4 ostaje verna agresivnoj Ducati DNK, ali se prikazuje u još modernijem izdanju. Novi LED far pojačava upečatljiv izgled, dok zadnji deo sa "Doppel-C" LED svetlom predstavlja još jedan vizuelni vrhunac. Nova dvostruka krilca generišu 17 kg potiska pri 270 km/h, čime se dodatno poboljšava ponašanje u vožnji pri visokim brzinama.

Pored već pomenute razlike u vešanju, V4 S nudi kovane aluminijumske felne umesto livenih, kao i lakšu litijum-jonsku bateriju, što ukupno donosi uštedu od 2 kg na težini.

Nova Ducati Streetfighter V4 biće dostupna od marta 2025. godine. Standardna verzija koštaće u Austriji 30.795 €, dok će S-verzija sa Öhlins Smart EC 3.0 vešanjem biti po ceni od 34.995 €.

Iako je novi V4 Streetfighter u velikoj meri zasnovan na Panigale, nije lako preneti vozačke karakteristike superbajka. Drugi faktori kao što su široki upravljač, uspravan položaj sedenja i nedostatak vetrobrana stvaraju potpuno drugačije dinamičke uslove u poređenju sa supersport segmentom. Međutim, prilagođavanja napravljena u odnosu na Panigale su izuzetno uspešna. Najviše impresionira ekstremna stabilnost pri vrlo visokim brzinama. Nema mnogo naked motocikala koji mogu stabilno da voze pravo brzinama preko 250 km/h. Nova konstrukcija rama i nova viljuška sa znatno više fleksibilnosti takođe značajno doprinose smirivanju motocikla oko vertikalne ose. Uz nešto plitak ugao glave upravljača i duži međuosovinski razmak, čak i kod naked motocikla oseća se blagi supersport duh. Samo pritisak vetra pri maksimalnoj brzini podseća na nedostatak oklopa. Ipak, primetno je da nema vrtloga oko kacige ili tela, što omogućava neiskrivljivu vizuelnu percepciju. Jedino su malo napeti mišići vrata podsećaju na brzu vožnju i suprotni vetar koji se javlja. Novo elektronsko Öhlins vešanje 3.0 sa novim ventilima i softverom takođe doprinosi stabilnosti. Uprkos snazi od 214 KS, može se u punoj snazi izaći iz krivine bez izazivanja mnogo pokreta. Na taj način, uprkos masivnom ubrzanju, mogu se održati vrlo uski radijusi na izlazu iz krivine. Grip je takođe izuzetno visok i blizu je nivoa superbajka. Vešanje takođe nudi veliki opseg podešavanja, što osim povremenog korišćenja na trkačkoj stazi omogućava i mnogo udobnosti na običnim putevima. U automatskom režimu, "lagana vožnja" na ravnoj stazi se automatski prepoznaje i prigušenje se autonomno otvara, što stvara veoma udoban osećaj sve dok se ne vozi pod visokim nagibima.

Kraća prenosna sklopka sada pomaže da se motor održi u optimalnim obrtajima na otvorenom putu. Jer, uprkos velikoj snazi, pogonski sklop zahteva najmanje 5.000 obrtaja da bi radio efikasno. Ukoliko želite pravi potisak, morate dostići 9.000 obrtaja u minuti. Tada V4 toliko snažno gura da je u prva dva stepena prenosa puna snaga teško iskoristiva. Zahvaljujući preklopnim usisnim levkama koje se aktiviraju od 12.000 obrtaja, potisak se dodatno povećava do limitera. Dva konja koja nedostaju u odnosu na Panigale zbog drugačijih usisnih uslova ne predstavljaju problem. Ubrzanje dodatno pomažu nova i snažnija krilca koja održavaju prednji točak na zemlji, omogućavajući do 45 kg potiska pri visokim brzinama. Obrtanje V4 unazad dodatno pomaže, jer se obrtni moment prilikom ubrzanja protivi podizanju prednjeg točka. Sve što je i dalje previše, elektronika preuzima. Ducati je i ovde preuzeo kompletan sistem sa nove Panigale, uključujući 6,9-inčni displej. Zbog veće širine, interesantni podaci se sada mogu mnogo bolje prikazati. Prema želji, na desnoj strani mogu biti prikazane postavke pomoćnih sistema zajedno sa njihovim aktivnostima ili informacije kao što su nagib i slično. Čak i sa debljim rukavicama, rukovanje prekidačima je lako. Nakon godina razvoja, pomoćni sistemi sada deluju uravnoteženo i vešto uklanjaju snagu tamo gde je potrebno, bez da vozač to primeti. Sistem, čak i na niskoj postavci, dozvoljava mnogo klizanja, pružajući iskusnim vozačima mnogo potiska čak i sa smanjenim prianjanjem guma. Novi kombinovani kočioni sistem, koji pri aktivaciji prednje kočnice aktivira i zadnju, pomaže da motocikl ostane stabilan pri snažnim usporenjima. Velika prednost leži u dubokom kočenju u krivinu, gde dodatna kočiona sila na zadnjem točku povlači motocikl u uži radijus. Takođe, sistem preuzet iz Panigale. Tamo se ide korak dalje i zadnja kočnica ostaje aktivna pri visokom nagibu čak i nakon puštanja kočione ručice, omogućavajući još uže radijuse. To je ponašanje preuzeto iz MotoGP, gde vozači ručno koriste zadnju kočnicu (najčešće palčanu kočnicu) da bi bolje zakrenuli motocikl na vrhu krivine. Ako dodatno kočenje nije poželjno, može se lako isključiti putem ABS postavki. Stoga sada postoji pet različitih ABS režima, od kojih jedan omogućava potpunu deaktivaciju ABS sistema na zadnjem točku, omogućavajući vozilu da se potpuno postavi poprečno. Same kočnice, sa svojim novim Hypure čeljustima od Brembo i diskovima od 330 mm, pružaju impresivno usporavanje čak i pri maloj sili na ručici.