Testiranje Triumph Speed Triple 1200 RX

Postoje trenuci kada motocikl nije samo prevozno sredstvo, već manifestacija ideje. Dok jutarnje sunce baca svoje tople zrake preko Autódromo Internacional do Algarve, stojim pred mašinom koja upravo to oličava: Nova Triumph Speed Triple 1200 RX. Ograničena na 1200 primeraka širom sveta. Motocikl koji zamagljuje granice između sveta naked motocikala i supersportskih modela.

Već na prvi pogled otkriva se namera: U blistavoj Performance Yellow boji, s karbonskim akcentima na blatobranu i bočnim panelima, s upečatljivim RX logotipima i sniženim clip-on ručicama, ovaj motocikl signalizira svoje ambicije. Ne želi biti samo još jedan naked bike. Želi više. Clip-on ručice su postavljene tačno 69 mm niže i 52 mm naprednije nego kod Speed Triple 1200 RS. Nosači za noge su podignuti za 14,5 mm i pomereni 25,5 mm unazad. Jasna poruka: Ovde se radi o fokusiranoj, sportskoj vožnji. O preciznoj kontroli. O redukciji na suštinu. Dok započinjem prvi krug na još uvek blago vlažnoj stazi u Portimau, odmah postaje jasno: ovaj Speed Triple X je zaista fascinantan hibridni motocikl. Križanac koji pokušava da spoji najbolje iz oba sveta. I prvi pogled na brzinomer nakon poslednje krivine prema startno-ciljnoj ravnini otkriva: Već u prvom krugu sam 8 km/h brži nego ranije sa Speed Triple 1200 RS – uprkos povremenim mokrim mestima na asfaltu. A ispred mene je još dug dan!

Elektronsko Öhlins vešanje treće generacije je u središtu vozačkog iskustva. Dok se krugovi gomilaju na zahtevnoj trkačkoj stazi u Portimau, otkriva se dubina mogućnosti podešavanja. "Fascinantno je postaviti svoj setup tako da ne moram praviti kompromise", pomislim dok svesno podešavam dampiranje viljuške malo mekše u zoni kočenja na ulazu u krivinu, kako bih poboljšao upravljanje i lakši pristup unutrašnjoj liniji. Sistem 100 puta u sekundi izračunava optimalno podešavanje amortizacije na osnovu različitih parametara: brzine, ugla naginjanja, položaja gasa, pritiska kočnice. Štos je u tome da se svaki vozački uslov može posebno optimizovati. U brzim deonicama sa visokim brzinama kotrljanja povećavam stabilnost za dva klika u meniju "Cornering Support" – i vešanje se primetno smiruje, bez gubitka agilnosti. Elektronski Öhlins SD EC amortizer nije samo dodatak. On je integralni deo podešavanja vešanja, besprekorno integrisan u Smart EC3 sistem. Dizajn sa ventilacijom sprečava bilo kakvu igru i obezbeđuje precizan osećaj upravljanja bez ometajućih uticaja. U uskim krivinama pruža slobodu vođenja prednjeg dela, dok u wheelie deonicama pruža osećaj "tvrdog i stabilnog superbajka ispod sebe". Elektronsko vešanje je u osnovi identično sistemu "RS". Ali poluaktivni amortizer je rezervisan za "RX".

Položaj sedenja otkriva balans koji Triumph ovde pokušava da postigne: dovoljno sportski za trkačku stazu, a opet dovoljno udoban za duže vožnje. Uprkos sportskijoj orijentaciji, prosečan Evropljanin će naći dovoljno prostora. Prednja orijentacija prisiljava vas na dinamičniji položaj, ali zadržava slobodu kretanja. U brzim krivinama, promenjena geometrija pokazuje svoje najbolje lice. Motocikl deluje stabilnije, kontrolisanije. Novi sedište presvučeno materijalom nalik Alcantari sa utisnutim RX logom pruža dodatni grip – detalj koji se svakako ceni pri sportskoj vožnji. Međutim, povećana stabilnost ima svoju cenu: u oštrim krivinama RX deluje pomalo tromo u poređenju sa čudom upravljanja Speed Triple RS. Užljebljenija ručica nudi manje poluge nego široka šipka sa Speed Triple RS. Tamo se motocikl lako gura u krivinu sa zaigranim impulsima. Ta zaigrana brzina u krivinama delimično nedostaje RX-u u nekim delovima. Ali treba biti jasan: RX je brži motocikl! Stabilnost nadmašuje agilnost - to je moje saznanje već nakon nekoliko testnih krugova.

Trocilindrični motor sa 1160 kubnih centimetara ostaje srce mašine. Sa 183 konjske snage pri 10.750 obrtaja u minuti i 128 Nm obrtnog momenta pri 8.750 obrtaja u minuti, mašina teška samo 199 kg ubrzava sa žestinom napred. Tečno hlađeni trocilindrični motor sa svojih dvanaest ventila i kompresionim odnosom od 13,2:1 radi harmonično sa šestostepenim menjačem i odličnim Quickshifterom. Međutim, pri maksimalnoj brzini otkriva se tamna strana naked motocikala: Pri brzini od 250 km/h, situacija postaje zaista brutalna u sedlu. Ni napred nagnuta pozicija sedenja ne može pomoći. Svetlosna maska i mali flyscreen ne pružaju značajnu aerodinamičku zaštitu vozaču – kompromis koji se u ovom konceptu mora prihvatiti. Speed Triple je i u RX varijanti pravi naked motocikl. Elegantna je i lepa, i dolazi bez aerodinamičkih elemenata. Ova estetika se uklapa u harmonični celokupni koncept. Nije ogoljeni superbike, već pravi naked motocikl koji vozi veoma sportski. Ali to se jasno primećuje i u sedlu RX-a - ovaj motocikl je oduvek bio zamišljen kao naked motocikl. To ga jasno razlikuje od drugih powernaked motocikala.

Standardni Akrapovič izduvni sistem sa titanijumskim telom nije samo vizuelna poslastica, već štedi i 700 grama težine u odnosu na standardnu verziju. Karbonski akcenti na blatobranu i bočnim panelima ističu sportske aspiracije, dok 5-inčni TFT ekran u boji jasno prikazuje sve važne informacije. Uvek je bila obezbeđena dobra čitljivost. Elektronske pomoći u vožnji - od kontrole wheelie-a preko ABS-a za krivine do kontrole proklizavanja - rade u pozadini na visokom nivou, ali pružaju gustu sigurnosnu mrežu. RX i RS koriste identičan elektronski sistem - sa jednom izuzetkom: kod RX-a se, kao što je pomenuto, i amortizer upravljača integriše u elektronski sistem. Za najbrže vozače u grupi, kontrola wheelie-a je čak i na najvišem nivou i dalje previše defanzivna i oni su birali dodatno čvrsta podešavanja vešanja. Na kraju, bilo je impresivno koliko je širok spektar motocikla. Razlike u vremenu kruga među vozačima su sigurno bile 20-30 sekundi po krugu. Bilo je tu brzih i sporijih vozača. Ipak, svi su sišli s motocikla sa širokim osmehom. Speed Triple jednostavno pruža zadovoljstvo i zadovoljava široku ciljnu grupu. Ovu sposobnost duguje ne samo dobroj hardveru, već dobrim delom i softveru.

Sa cenom od 21.695 evra u Nemačkoj (bez dodatnih troškova), 25.595 evra u Austriji i 21.995 CHF u Švajcarskoj, Speed Triple 1200 RX se jasno pozicionira u premijum segmentu. Ipak, s obzirom na ponuđenu opremu, cenovna razlika u odnosu na standardnu RS verziju deluje sasvim opravdano. Nemate osećaj da plaćate samo za oznaku, već za svoj novac dobijate vrhunski hardver: kvalitetni Akrapovič izduvni sistem, elektronski amortizer upravljača, karbonske aplikacije, prelepu viljušku i, ne na poslednjem mestu, promenjenu ergonomiju koja trajno oblikuje ponašanje u vožnji.

Öhlins Objective Based Tuning Interface predstavlja suštinu moderne tehnologije vešanja – digitalnu evoluciju koja ne zamenjuje analogni osećaj vožnje motocikla, već ga uzdiže. Umesto da vozaču postavlja zagonetne postavke amortizacije za povrat i kompresiju, sistem radi sa intuitivnim pojmovima: više ili manje podrške u krivini, jače ili slabije potapanje pri kočenju, promenjena stabilnost pri ubrzanju. Prava magija se ipak dešava u pozadini: elektronika analizira stanje vožnje 100 puta u sekundi i prilagođava karakteristike amortizacije u realnom vremenu. Ono što je nekad bila domena fabričkih vozača i inženjera za trke – pronalaženje savršenog podešavanja – sada je dostupno na dodir prsta. Tehnologija ventila sa kalemom omogućava ne samo znatno brže prilagođavanje u poređenju sa konvencionalnim sistemima sa iglom, već i širi opseg podešavanja između udobnosti i sportske tvrdoće. Triumph Speed Triple 1200 RX time postaje kameleon koji svoj karakter prilagođava zahtevima staze i željama vozača u deliću sekunde. Vešanje RX-a je u pogledu hardvera i softvera identično onom kod RS-a - sa jednim izuzetkom: na RX-u je i amortizer upravljača integrisan u elektronsku celinu.

Kada je Triumph 1994. godine predstavio prvi Speed Triple, niko nije mogao da nasluti da će time biti stvorena nova kategorija motocikala. Sa svojim karakterističnim dvostrukim svetlima, snažnim trocilindričnim motorom i – da – clip-on ručicama, bila je pionir u segmentu streetfightera, pre nego što je taj izraz uopšte bio smišljen. Ironija u evoluciji Speed Triple leži u tome što se tokom godina razvijala od sportski radikalnog originala do sve udobnijeg naked motocikla, da bi se sada sa RX-om vratila svojim korenima. Zakrivljene clip-on ručice ranih modela su tokom generacija zamenjene sve širim, višim upravljačima, a Speed Triple je postao sinonim za sportski naked bike. Sa modelom RX za 2025. godinu ovaj krug se na izvanredan način zatvara: Clip-on ručice se vraćaju, ali ovog puta obuhvataju moderan aluminijumski okvir sa elektronskim high-tech vešanjem, umesto originalnog čeličnog cevnog okvira sa konvencionalnim opružnim elementima. Ono što je ostalo nepromenjeno je neukrotivi karakter trocilindričnog motora – sada sa 183 KS umesto originalnih 98 KS.

Nakon intenzivnih test vožnji na Autódromo Internacional do Algarve, jasna slika se kristalizuje: Speed Triple 1200 RX je ponovo čisti naked bike, a ne olakšani supersport. Ona je visokokvalitetna evolucija koncepta Speed Triple, ali svesno traži srednji put između ovih svetova – i pritom postavlja vlastite akcente. Takođe je namenjena onim vozačima koji u osnovi vole da voze supersportove, ali u svakodnevnom životu ili na trkačkoj stazi više nemaju tu sposobnost izdržljivosti da sede na pravom supersportu. Ona nudi supersportski karakter sa relativno opuštenom pozicijom sedenja – balans koji izvanredno uspeva. Speed Triple 1200 RX nije revolucionarni koncept, već dosledna dalja razvojna verzija proverenog platforme. Ona uzima prednosti Speed Triple RS i usavršava ih za one vozače koji traže malo više sportskosti, a da pri tome potpuno ne žrtvuju svakodnevnu upotrebljivost. Nakon 30 godina istorije Speed Triple, na neki način se zatvara krug: Sa clip-on ručicama, serija se vizuelno vraća svojim korenima – tehnički, međutim, postavlja nove standarde u smislu kontrole, preciznosti i fokusa.

Da li je Speed Triple 1200 RX pogodan za visoke vozače?

Sa visinom sedišta od 830 mm, RX nudi tipičnu visinu za sportske motocikle. Vozači visoki od 1,80 m mogu pronaći odgovarajući položaj, ali kut kolena može postati previše tesan za vrlo visoke osobe iznad 1,90 m na dužim relacijama. Sportska ergonomija sa nižim upravljačima i višim osloncima za noge bolje funkcioniše za kratke, sportske vožnje nego za duge vožnje.

Kako se Speed Triple 1200 RX upoređuje sa konkurencijom?

U segmentu sportskih naked motocikala, RX se takmiči sa Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R i Aprilia Tuono V4 Factory. Dok Ducati nudi veću snagu, a BMW kliničku preciznost, Triumph se ističe svojim karakterističnim trocilindričnim motorom i uravnoteženim celokupnim paketom. Ograničenje na 1200 primeraka, Öhlins ogibljenje i Akrapovič izduv opravdavaju njegovu premijum cenu.

Koje boje su dostupne za Speed Triple 1200 RX?

RX je dostupan isključivo u Triumph Performance Yellow sa Granite grafičkom šemom i belim RX akcentima. Ova žuto-crna kombinacija naglašava ekskluzivni karakter i dopunjena je žutim akcentom na zadnjem točku. Boja se harmonično uklapa sa zlatnim Öhlins komponentama i karbonskim dodacima.

Kako se Speed Triple 1200 RX razlikuje od prethodnog modela?

RX nema stvarno prethodni model već je zasnovan na modelu Speed Triple 1200 RS iz 2025. godine, ali nudi sportskiju orijentaciju. Upravljači su postavljeni 69 mm niže i 52 mm naprednije, oslonci za noge 14,5 mm više i 25,5 mm unazad. Dodatno, tu su Akrapovič titanijumski izduv, elektronski amortizer upravljača i specijalno performance sedište. Karbonski delovi i ekskluzivna žuta boja kompletiraju paket.