KTM 125 & 390 Enduro R: Yeni Dual-Sport Motosikletler 2025

Genel olarak Dual-Sport motosikletler, Avrupa'da yaklaşık 15 yıldır neredeyse tamamen ortadan kaybolmuş durumda. Tek istisnalar arasında KTM 690 Enduro R, Husqvarna ve GasGas modelleri ile belki de Honda CRF300L bulunuyor. Özellikle Honda, A2 segmentinde tek başına yıllardır rakipsiz dolaşıyor. Ancak 2025'te bu ölüme terk edilmiş Dual-Sport segmenti ciddi şekilde hareketlenecek. Daha önce duyurulan Suzuki DR-Z4S'un ardından, şimdi de KTM 125 ve 390 Enduro R ile sahneye çıkıyor. Kalbinde bir Duke motoru, etrafında yeni bir şasi, uzun süspansiyonlar ve ciddi Enduro tekerlekleri ile bu yeni motosikletler, başarılı 690 Enduro R'nin altında konumlanacak.

Tasarım, Supermoto'lar gibi ince, fonksiyonel ve neredeyse aynı, ayrıca çoğu teknik özellik de öyle. Her iki model de yeni LC4c motor nesli ile güçlendiriliyor. 390 Enduro R, 8.500 devirde 45 beygir gücü sunarken, 125'lik model A1 sınıfında 10.000 devirde maksimum 15 beygir güç sağlıyor. KTM'nin motorlarının geçmişte sıkça dile getirilen güvenilirlik sorunları, bu küçük LC4c motorları etkilememeli; çünkü bunlar önceki 390 Duke ve 390 Adventure modellerinde çok kilometre yapmış ve böylece oldukça iyi test edilmiş durumda. Ayrıca, servis aralıkları da makul. Her 10.000 kilometrede bir servis gerekiyor ve subap ayarı kontrolü ancak 20.000 kilometrede bir yapılacak.

Motorun etrafında iki parçalı çelik kafes bir şasi, 9 litrelik metal bir depo ve alışıldığı gibi bir WP süspansiyon sistemi bulunmaktadır. Bu sistem, KTM Duke'un 3. nesil platformuna dayanmakta, fakat offroad kullanımı için optimize edilmiştir. Hem 125'lik hem de 390'lık Enduro R modelleri, A2 motosikletler için oldukça etkileyici olan 230 mm ön ve arka süspansiyon hareket mesafesi sunar. 390 modelinde ön tarafta sönümleme ve geri sekme ayarı, arka tarafta ise merkezi olmayan amortisörde geri sekme ve ön yükleme ayarı yapılabilir. Bu özellik, 125 modelinde bulunmamaktadır, çünkü orada sadece amortisörün ön yüklemesi ayarlanabilir.

KTM, kokpitte 4,2 inç TFT ekran, USB-C bağlantı noktası ve akıllı telefon bağlantısı sunuyor. 390 modeli, arka tekerlekte daha fazla kayma sağlayan ve ABS'yi devre dışı bırakan bir Offroad modu da dahil olmak üzere çeşitli sürüş modları sunuyor. Bellek fonksiyonu sayesinde, motor kapatıldıktan sonra bile sürüş modu korunuyor ki bu günümüzde pek alışılmadık bir özellik. 125 modelinde sürüş modları bulunmasa da, Offroad ABS modu mevcut. Ayrıca, yeni Enduro'lar sadece A1 ve A2 ehliyet sınıfındaki başlangıç seviyesindeki sürücülere hitap etmiyor gibi görünüyor, çünkü çekiş kontrolünün yanı sıra ABS de tamamen devre dışı bırakılabiliyor.

Fren sistemi, önde 285 mm ve arkada 240 mm diske sahip Bybre bileşenlerinden oluşuyor. Bu, 320 mm daha büyük disk ve radyal monte edilmiş kaliperlerle öne çıkan Supermoto kardeşlerinden bir fark yaratıyor. Bunun dışında, SMC R modellerinde kafa açısı, iz ve 22 mm daha kısa dingil mesafesi gibi küçük farklılıklar mevcut. Ancak, 230 mm'lik süspansiyon hareket mesafeleri aynı.

Enduro'ların 21 inç ön ve 18 inç arka büyük tekerlekleri, tüm motosikletin yüksekliğini artırarak daha fazla yerden yükseklik ve 890 mm ile üç santimetre daha yüksek bir oturma yüksekliği sağlar. Enduro R modellerinin tekerlek boyutları ciddi: önde 90/90-21 ve arkada 140/80-18. Görsellerimize göre, 125 Enduro R Mitas Enduro Trail+ ile donatılmışken, 390 Enduro R ilk lastik olarak Metzeler Karoo 4 ile geliyor.

Ayrıca, birkaç detaylı ayarlama ve yenilik de yapıldı, örneğin, şanzımanda (daha iyi vites geçiş hissi ve 5. ile 6. vites arasında geçiş), Enduro R için optimize edilmiş hava filtresi, yeni yer altı egzozu, enjeksiyon sistemi, salınım kolu ve silindir kapağı gibi. Sonuçta, yeni KTM modelleri sıkı Euro 5+ emisyon standartlarını karşılamak zorunda.

Tüm bunlar, yeni Enduro R modellerinin teknik verilerinde muhtemelen en çok eleştirilen noktaya yol açıyor. Supermoto Video altında da birçok izleyici yeni motosikletlerin ağırlığı hakkındaki memnuniyetsizliklerini dile getirmişti. 125 Enduro R, sürüşe hazır olarak 152 kg, 390 ise 159 kg ağırlığa sahip. Burada diğer Supermoto veya Enduro'larla pek avantajlı karşılaştırmalar yapılamaz, çünkü kendi evindeki rakibi 690 Enduro R, neredeyse iki kat güçle benzer ağırlığa sahip. Geçmişte de daha iyi güç-ağırlık oranına sahip birçok örnek bulunabilir. Ancak bunun sebepleri var: Bir yandan, sıkı emisyon standartları ve modern düzenlemeler, motosikletlerde hafif yapıyı kesinlikle zorlaştırıyor. Ekstra kiloların asıl nedeni ise A2 sınıfının temel kuralı: Kilogram başına maksimum 0,2 kW, yani 0,27 PS olabilir. Bu da, 48 PS güçte bir A2 motosikletin en az 177,8 kg ağırlığında olması gerektiği anlamına geliyor. 45 PS için ise en az 166 kg, ki 390 Enduro R büyük olasılıkla tam dolu durumda bu ağırlıkta olacak (olmak zorunda). KTM için iyi haber: Aynı durum doğrudan rakibi Suzuki DR-Z4S için de geçerli ve bu konuda o da eleştirildi.

Yeni KTM'ler ile Suzuki arasındaki karşılaştırma oldukça sert olacak. Avusturya'da 390 Enduro R için 6.999 € ve Almanya'da 6.299 € fiyatla, KTM'nin, Suzuki'nin dedikodularda söylenen fiyatından belirgin şekilde daha ucuz olduğu görülüyor. Japon motoru ise daha fazla alt devir gücü sunarak Enduro kullanımı için daha cazip olabilir. Öte yandan, KTM 6 vitesli bir şanzıman sunarken, Suzuki yıllardır eleştirilen 5 vitesli şanzımanında ısrar ediyor. Görüyorsunuz, bu karşılaştırma gerçekten heyecan verici olacak. Ancak en azından KTM 125 ve 390 Enduro R modelleri için uzun süre beklememize gerek yok. 2025 sezonunun ilk çeyreğinde satışa sunulmaları bekleniyor.