Royal Enfield Bullet 350 İncelemesi

Bir motosiklet gazetecisinin hayatında öyle anlar vardır ki, test edilen motosikletten inildiğinde insan şaşkınlık içinde kalır. Ne çarpıcı bir performans ne de devrim niteliğinde bir teknoloji yüzünden, tamamen beklenmedik bir farkındalık nedeniyle: Az önce Royal Enfield Bullet 350 ile sportif bir sürüş yaptım. Elim hala sıcak metali okşarken ve o karakteristik tek silindirli motorun sesi kulağımda yankılanırken, ciddi bir şekilde kendime şunu soruyorum: Bu mütevazı Hint yapımı şey nasıl oldu da beni bu kadar şaşırtmayı başardı? Himalayalar için yeterince iyi olan bir şey, Bad Fischau'daki kompakt 1000PS Bestzeit Test Pistimizde de üstesinden gelmeli. Ancak dürüst olalım: Klasik motosikletler dar manevra parkurlarında genellikle bir işkencedir. Gevşek frenler ve hassasiyetsiz bir şasi ile hareket eden metal yığınları. Royal Enfield'de durum farklıydı.

Bullet 350, kategorik tanımlamalara meydan okuyan bir karışımdır. Ne safkan bir Cruiser ne de klasik bir Naked Bike – kendi karakterine sahip bir Retro-Cruiser'dır. Oturma pozisyonu rahat, üst beden huzur içinde, dizler ise hoş bir açı buluyor. Ayaklar, klasik bir Cruiser'a göre daha aktif bir konumda, ancak bir Nakedbike'ye göre daha konforlu.

Depodaki sempatik amblem adeta bana gülümsüyor, kontrol elemanları ise hangi fiyat aralığında olduğumuzu dürüstçe gösteriyor. Burada sıradan bir yemek sunuluyor, gurme mutfak değil. Depo boyası ve sevgiyle işlenmiş detaylar keyif veriyor, motorun rahatlık unsurları ise otantik bir serinlikle geliyor. Ancak kontrol elemanları ve vida kalitesinde daha düşük fiyat aralığını belirgin şekilde hissediyorsunuz.

Klasik deponun altında, düşük devir aralığında iyi kullanılan tork sunan 349 cc'lik bir tek silindirli motor çalışıyor. Bir sprinter değil, bir süzücü. Bestzeit Pistinde ilk birkaç turdan sonra motor kendini buldu ve gerçek doğasını ortaya koydu: Evet, alışma süresi gerek. Evet, ani bir şekilde devirlenmiyor. Ancak o doğrudan kalbe vuran bir çekiciliğe sahip. İnce titreşimler mevcut, ancak rahatsız etmiyor – karakterini vurguluyor. Ses atmosferi, devirlenme tarzı ve bu motorun tüm karakteristiği için ona gerçek bir karizma bonusu veriyorum.

Test sürüşü öncesindeki en büyük endişem sürüş dinamikleriydi. Klasik motosikletler dar pist parkurlarında genellikle bir işkence gibidir – gevşek frenler, hassasiyetsiz şasi, sınırlı eğilme açısı. Royal Enfield beni şaşırttı. Evet, ayak peglerindeki korku uçları nispeten çabuk sürtüyordu, sınırlı eğilme açısı bu motosiklet kategorisi için tipiktir. Ancak, hızla kendi çizgimi ve ritmimi buldum. Bu, rahat bir süzülmeye dönüştü. Ne bir ter damlası, ne yüksek nabız, ne de adrenalin. Bullet kesinlikle bir adrenalin pompalayıcı değil, ama rahat ve saygıdeğer bir motosiklet sürüşü sundu. Gaz tepkimesi iyi çıktı, virajlardan hızlanma düzgün çalıştı, her ne kadar kıvılcım saçmasa da.

Frenler, sportif motosikletlere göre biraz belirsiz bir basınç noktası gösteriyor. Sportif sürüşte bu can sıkıcı olabilir çünkü ne kadar fren gücünün aktarıldığını tam olarak ayarlamak zor. Günlük kullanım için fren performansı yeterli, ancak test pistinde hassas viraj frenlemesi için daha fazla geri bildirim isterdim. Modern Bullet 350, iki kanallı ABS, USB bağlantı noktası ve yeni bir gösterge paneli sunuyor – bu özellikler, gelenek ve modernlik arasındaki dengeyi vurguluyor. Yeniden tasarlanmış sele, iyi bir konfor için yeterli alan sağlıyor.

Bad Fischau'daki 1000PS Bestzeit Test Pistimiz, dar virajları ve kısa düzleriyle çeşitli Alpler yollarında gerçekçi sürüş senaryolarını simüle ediyor. Büyük yarış pistlerinden farklı olarak, burada zirve performans ve maksimum hız değil, sürüş dinamikleri, ön tarafa güven, gaz tepkimesi ve ayarlanabilir frenler önem kazanıyor. On ısınma turundan sonra her motosikletin en iyi tur zamanı için bir şansı oluyor. Tüm test motosikletleri farklı lastiklerle ve çeşitli sıcaklıklarda sürülüyor, tam depo ile tartılıyor ve yakıt tüketimi ölçülüyor. Bu süreçte oluşan veri tabanı, motosikletler ve lastikler için pratik karşılaştırma değerleri sunuyor. Onboard çekimler Insta360 Ace Pro 2 ile yapılıyor, veri kaydı Ridelink Wingman ile gerçekleştiriliyor ve her şey motosiklet için SP Connect montajlarıyla sabitleniyor. Ölçülen tur zamanlarını her Bestzeit test videosunun sonunda bulabilirsiniz! Şimdiye kadar 120'den fazla motosiklet ve scooter test edilip ölçüldü!

• Ridelink Wingman'a Git
• Motosiklet için SP Connect Montajları Genel Bakış
• Onboard Çekim: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils Giyim Louis'de
• 1000PS Bestzeit Serisi'nin Tüm Videoları (Burada videonun sonunda ölçülen tur zamanını da bulabilirsiniz. Bazı videoları, raporun yayınlanmasından birkaç hafta sonra çevrimiçi hale getiriyoruz!)
• Pisti kendiniz sürmek ister misiniz? Buradan rezervasyon yapın!
• NastyNils LinkedIn'de

Yeni 349 cc tek silindirli Bullet 350, düşük devir aralığında yüksek tork sunmaya odaklanıyor ve bu sayede hem şehir içi hem de kırsal yollar için uygun hale geliyor. Yeniden tasarlanan şasi, klasik karakteri bozmadan gelişmiş sürüş dinamiklerine katkıda bulunuyor. Donanımda modern güvenlik için çift kanal ABS, pratik bir USB bağlantı noktası ve çağdaş ergonomiye sahip yeni gidon kumandaları bulunuyor. Motor, 20 beygir gücü ve 27 Nm tork üretiyor. Boş ağırlık 195 kg.

1932'den beri Bullet, motosiklet dünyasını şekillendiriyor, arka süspansiyonda yenilik olarak arka salıncağın tanıtımıyla erken dönemde devrim yarattı ve Hindistan ordusunda askeri kullanımıyla kült statüsüne ulaştı. Mevcut versiyon, teknik modernizasyona rağmen orijinalin ruhunu koruyor ve geleneğe bağlı stil sahibi sürücüleri hedef alıyor.