Honda XL750 Transalp 2025 v offroad testu

Jízda v terénu je v německy mluvících zemích často spojována s omezeními, zejména pokud má být vše legální. Ale tady, v předhůří Alp jihozápadně od Vídně, se otevírá skutečný ráj pro enduristy: terén Red Stag Enduro. S více než 50 kilometry offroad tratí a přibližně 33 kilometry náročných hard-enduro úseků nabízí tento areál vše, co si srdce milovníka terénu může přát. Trasy jsou barevně označeny - od zelené po modrou - a jsou tedy vhodné jak pro začátečníky, tak pro pokročilé. Také velká cestovní endura jsou zde výslovně vítána. Jezdci se často s plně naloženými stroji odvážně vydávají na více či méně technicky náročné úseky, aby své stroje zažili na hranici jejich možností. Tento areál provozuje Enduro Extreme, které pořádá osm akcí ročně - od května do konce října. Kdo se chce zúčastnit, najde všechny informace na www.enduro-extreme.com. Ideální místo tedy pro důkladné otestování vylepšené Honda XL750 Transalp modelového roku 2025. Společně s McGregorem a offroad expertem Busty Wolterem jsme se postavili výzvě otestovat tuto střední třídu cestovního endura za reálných a nekompromisních podmínek. Hned při prvním rozjezdu bylo patrné, že nová verze se od staré liší. Transalp se nyní cítí přímočařejší, tužší v reakci na nerovnosti a s větší substancí v tlumení.

Honda zůstává věrná své linii: Transalp není radikální sportovec ani hardcore enduro. S pohotovostní hmotností 210 kilogramů a výškou sedla 850 milimetrů (volitelně 820 mm) zůstává Transalp přístupný. Je to dobrá volba zejména pro menší jezdce. Nádrž pojme 16,9 litru, což je dost pro delší výlety. Je to naprosto rozumné a velmi všestranné cestovní enduro, které se nyní díky cíleným úpravám ještě lépe prezentuje. Nově navržený LED světlomet jí dodává moderní vzhled, přepracovaná kapotáž zajišťuje lepší ochranu proti větru. A také nové displej spolu se zlepšeným 4směrným ovládáním posouvá motocykl technicky na současnou úroveň. Nejvýznamnějším vylepšením pro náš test byl však rozhodně podvozek, na který se fanoušci Transalpu již dlouho těšili.

Na letošních offroad testovacích dnech sází 1000PS na skutečnou klasiku: Continental TKC 80. Tato pneumatika slaví v roce 2025 pozoruhodné jubileum - je v provozu již 40 let na expedicích a cestách po celém světě. A přestože byla gumová směs během desetiletí opakovaně modernizována, základní konstrukce s ikonickým blokovým profilem zůstala do značné míry nedotčena. Důkaz nadčasového dobrého designu, který se osvědčuje i dnes. TKC 80 nabízí přesně to, co je v terénu důležité: pevný grip, vysokou trakci na sypkém povrchu a dobrou samočisticí schopnost v bahnitých úsecích. Právě v hrubších sekcích Red Stag je tato pneumatika skutečně zábavná. Naše testovací posádka se rychle shodla: TKC 80 je stále spolehlivým partnerem, když jde o nerovné terény. Zasloužené místo jako jednotná pneumatika pro offroad testovací dny.

Paralelní dvouválec o objemu 755 cm³ zůstává ve své charakteristice nezměněn. Reaguje extrémně hladce na plyn a dosahuje výkonu 92 koní při 9500 ot/min a 75 Nm při 7250 ot/min. Ve středních a vyšších otáčkách poskytuje pořádný zátah, ale pro dosažení plného výkonu potřebuje otáčky. V nižších otáčkách je výkon trochu tlumený a nevýrazný, ale po překročení hranice přibližně 5000 otáček se motor sportovně a energicky žene směrem k omezovači otáček. Při náročném offroad provozu se doporučuje občas pracovat se spojkou, aby se při pomalé jízdě zvládly překážky čistě.

Zde Honda odvedla skvělou práci. Původně příliš měkký podvozek byl cíleně přepracován. 43mm obrácená vidlice Showa a centrální tlumič Showa s 200 mm, respektive 190 mm zdvihem, byly nově naladěny. Zejména zadní část je nyní výrazně tužší a pracuje přesněji. V kombinaci s rovněž nově naladěnou přední částí tvoří harmonickou souhru, která zajišťuje větší stabilitu jízdy. Nová rezerva pevnosti se projevuje zejména při rychlých offroad pasážích s hlubokými vlnami a nerovnostmi. Transalp je nyní i při vyšších rychlostech dobře kontrolovatelný a nepropadá se. Nastavení však není plně nastavitelné, což by některým ambiciózním jezdcům mohlo chybět.

Nový ovládací koncept je přehlednější a intuitivnější. Velký 5palcový displej je skvěle čitelný a poskytuje všechny relevantní informace na první pohled. Možnosti konfigurace jízdních režimů, kontroly trakce, brzdového motoru a ABS jsou rozsáhlé. V uživatelském režimu si lze sestavit individuální nastavení – například s deaktivovanou kontrolou trakce a vypnutým ABS vzadu pro offroad. Kritiku si však zaslouží skutečnost, že tato nastavení se po každém vypnutí zapalování ztratí. U adventure motocyklu, který se používá na delších offroad výletech, je to bohužel poněkud nepohodlné.

Brzdový systém se obejde bez velkých jmen a přílišné dimenzace, ale funguje bezchybně. Bod záběru vpředu je jasně definovaný, ale ne agresivní – ideální pro použití v terénu. Také vzadu lze zpomalení jemně dávkovat. Kdo jezdí s citem, bude s výkonem brzd naprosto spokojen. Spojení mezi dráhou páky a zpomalením je dobře sladěné, což zejména na sypkém podkladu dodává důvěru.

Pozitivně je třeba vyzdvihnout rozsáhlé nářadí pod sedlem. Umožňuje snadné provedení drobných oprav na kraji silnice. Negativně: výměna vzduchového filtru vyžaduje hodně úsilí, neboť je nutné se prokousat několika kryty a dokonce i displejem. Také svařený zadní rám je nevýhodou v případě pádu.

Ve srovnání s Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 nebo KTM 790 Adventure se Transalp profiluje jako "vyvážený všeuměl". Není radikálně sportovní, ani ultravlehké, ale celkově velmi harmonické. Yamaha je purističtější, Tuareg techničtější, KTM ostřejší, Suzuki těžší. Honda se naopak jeví jako velmi vyvážená, snadno přístupná a robustní.

Na offroad testovacích dnech 2025 přesvědčily oba adventure kombinézy Leatt svou funkčností, ochranou a pohodlím. MultiTour 5.5 je všestranný odolný vůči počasí s 3vrstvou konstrukcí, vodotěsnou vnitřní bundou o hodnotě 20 000 mm a promyšleným větráním - ideální pro 10 až 20 °C a proměnlivé podmínky. FlowTour 5.5 vyniká rozsáhlými síťovými vložkami, sportovním střihem a také vodotěsnou vnější bundou - perfektní pro aktivní jezdce při 25 °C+. Oba nabízejí kvalitní chrániče úrovně 2, chytré detaily jako přípravu na hydratační systém a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá nekompromisní touringovou funkci, sáhne po MultiTour. Kdo si cení lehkosti, vzdušnosti a flexibility, zvolí FlowTour.