Yamaha Tenere 700 2025 u velikom offroad testu

Yamaha Tenere 700 model 2025 već je izazvala senzaciju na svojoj svjetskoj premijeri u pustinji i u velikom cestovnom usporedbom testu srednje klase putnih endura. No sada postaje ozbiljno: na 1000PS Offroad testnim danima 2025, obnovljena T7 izlazi u blato - i to u promjenjivim uvjetima koji traže maksimum od čovjeka i stroja. Na terenu Red Stag susreću se amaterski enduristi i profesionalni trkači kako bi na istim gumama - Conti TKC 80 - usporedili vozačke karakteristike srednje klase endura. Ovdje nije bitna samo snaga na papiru, već kako se motocikl ponaša u pravom terenskom okruženju.

Usred šume, pod gustim krošnjama drveća, nalazi se Red Stag Enduro teren - offroad igralište kakvo se rijetko viđa. Ovaj teren nudi sve što endurističko srce poželi: šljunak, duboku šumsku podlogu, zamršene staze, uske prolaze i čak tehnički zahtjevne usponske dionice. Upravo po promjenjivom vremenu ovdje se otkriva koliko ozbiljno Yamaha i 1000PS misle s testiranjem izdržljivosti. Nema sterilnog testnog poligona, već mjesto gdje se motocikli testiraju u stvarnim uvjetima - s blatom, kamenjem, korijenjem i svime što čini pravi enduro ispit. Tko ovdje uspije, zaista zaslužuje oznaku „pogodan za avanture“. Za testnu ekipu oko Busty Woltera, Mexa i McGregora, ovo je idealno mjesto za dovođenje Yamaha Tenere 700 2025 do njenih granica.

Yamaha Tenere 700 je vjerojatno poznata svakom zaljubljeniku u enduro, jer je od svog lansiranja 2019. gotovo sama ponovno oživjela segment offroad putnih endura i time postala predmet mnogih testiranja od strane medija, influencera i avanturista. No, 2025. godina donosi posebno uzbudljiv test Ténéré, jer je potpuno obnovljena i po prvi put opremljena dodatnom elektronikom, uključujući elektronsku kontrolu gasa i kontrolu trakcije. Sve tehničke podatke možete pronaći u nastavku, a sve detalje o novostima sam objasnio u prvom testu Yamaha Tenere 700 u Maroku.

Na ovogodišnjim Offroad testnim danima, 1000PS se oslanja na pravi klasik: Continental TKC 80. Ova guma 2025. slavi značajan jubilej - već 40 godina je u upotrebi na ekspedicijama i putovanjima širom svijeta. Iako je smjesa gume tijekom desetljeća više puta modernizirana, osnovna konstrukcija s ikoničnim blok profilom ostala je uglavnom netaknuta. Dokaz bezvremenskog dobrog dizajna koji se i danas pokazuje pouzdanim. TKC 80 nudi upravo ono što je važno u terenskoj vožnji: snažan grip, visoku trakciju na rastresitom terenu i dobro samočišćenje u blatnim uvjetima. Posebno u grubim sekcijama Red Staga, ova guma pruža pravi užitak. Naša testna ekipa se brzo složila: TKC 80 je i dalje pouzdan partner kada se ide u neprohodno. Zasluženo mjesto kao standardna guma za Offroad testne dane.

Motor Yamaha Ténéré 700 mnogi vozači cijene kao pravog svestranog igrača - osobito u offroad vožnji. I 2025. godine ovaj agregat ostaje pouzdan partner za enduro početnike i sve one koji radije provode dan opušteno nego s brutalnom snagom na terenu. Preuređeni CP2 redni dvocilindraš, izvorno razvijen za MT-07, pokazuje svoje kvalitete posebno izvan asfaltiranih cesta. S bogatim okretajnim momentom u nižem rasponu okretaja, osigurava trakciju i kontrolu. Posebno je impresivno koliko se lako s njim mogu savladati teški tereni. Čak ni na strmijim usponima ili korjenitim padinama ne gubi na snazi. Vozači hvale "traktorsko ponašanje" motora u najboljem smislu - pouzdan, štedljiv i nikada prenaporan.

Yamaha Ténéré 700 2025 nudi dva načina vožnje: "Sport" i "Explore". Ove postavke značajno mijenjaju odziv motora i omogućuju prilagodbu terenu i osobnom stilu vožnje. Sport način je direktniji, precizno isporučuje gasne impulse i idealan je kada su potrebni spontani poticaji - primjerice, za savladavanje prepreka ili kod promjenjivog terena. S druge strane, Explore način djeluje osjetno tromije, nježnije reagira na gas, što rezultira smirenijim napredovanjem, ali pruža više rezervi za duge vožnje ili nesigurne dionice. Prijelazom na Ride-by-Wire sustav, odziv CP2 motora je poboljšan - ranije pomalo grube reakcije pri promjeni opterećenja kod varijanti s kabelom sada su ublažene. Ipak, Ténéré sada ni u Sport načinu ne reagira na gas tako direktno kao prije. Da li to smeta, stvar je osobnog ukusa.

Malo kritike ima na račun mjenjača: Posebno treći stupanj prijenosa pokazao se sklonim zapinjanju i ponekad je zahtijevao dodatni napor pri ubacivanju. Iako se ovo ponašanje poboljšalo tijekom testa, bilo je primjetno posebno kod kratkih vožnji ili čestih promjena vozača. Tko redovito mijenja motocikle ili prelazi na novi, trebao bi si dati vremena za prilagodbu. Sveukupno, ponašanje mjenjača ostaje manji kritik na inače zrelom i dokazanom motoru.

Elektronika Yamaha Ténéré 700 za modelsku godinu 2025. značajno je proširena, ali ostaje svjesno funkcionalna i suzdržana - posebno u offroad kontekstu. Upravo u terenskim uvjetima ova postavka pruža odličnu ravnotežu između podrške i kontrole. Kontrola trakcije je ili potpuno aktivna ili deaktivirana, što testna ekipa nije smatrala nedostatkom. Zahvaljujući dobro doziranom razvoju snage CP2 motora, moguće je precizno igrati s prianjanjem čak i s isključenom kontrolom trakcije - čak i za manje iskusne offroad vozače.

Posebno pozitivno istaknuto je da se ABS sada može potpuno deaktivirati, a da se ta postavka ne izgubi pri gašenju motora. Ranije bi se sustav resetirao pri korištenju prekidača za gašenje, što je u praksi izazivalo frustracije - primjerice, kod zaustavljanja ili ponovnog pokretanja motora usred staze. Sada se kontrola trakcije i ABS resetiraju samo pri paljenju i gašenju paljenja, i dovoljan je dulji pritisak na ABS tipku u kokpitu da se sustav automatski vrati na posljednje korištene offroad postavke.

Iz perspektive vozača usmjerenih na sportsku vožnju, Ténéré se također pokazuje fleksibilnom: Mogućnost potpunog isključivanja kontrole trakcije i ABS-a omogućuje svjesna blokiranja i kontrolirane slideove u uskim zavojima - točno ono što ambiciozni offroad entuzijasti traže. Ipak, stroj ostaje pod kontrolom, motor je lako upravljiv i kontrola nad trakcijom je tamo gdje treba biti - kod vozača na gasu.

Kritike su se pojavile u vezi s opremom za svakodnevnu i cestovnu uporabu. Unatoč ažuriranju elektronike, i dalje nedostaje barem opcionalni tempomat - točka koja je posebno važna u njemačkom govornom području, gdje mnogi vozači moraju prijeći duge cestovne dionice kako bi došli do legalno prohodnih offroad staza. Također, novodostupni Quickshifter s Blipper funkcijom - novina u ponudi dodatne opreme za Ténéré - nije bio ugrađen u testirani motocikl, pa njegova učinkovitost i praktičnost u terenskim uvjetima za sada ostaju nepoznate. Za buduće usporedbe bilo bi poželjno testiranje s ovom značajkom.

Za modelsku godinu 2025., Yamaha je unaprijedila ovjes Ténéré 700 - bez potpune rekonstrukcije, ali s ključnim napretkom: po prvi put je moguće podešavanje prednaprezanja opruga na prednjem dijelu. Time je ovjes standardne Ténéré sada potpuno podesiv, što značajno poboljšava prilagodljivost za različite tipove vozača i oblike terena. Ovaj korak testni vozači su izričito pozdravili, posebno s obzirom na visoku važnost Ténéré u srednjoj klasi putnih endura.

U praksi, obnovljeni ovjes pokazao je dvostruki karakter: pri većim brzinama, primjerice na brzo pređenim valovima ili grubom terenu, prednja vilica je pokazala solidnu progresiju i dovoljne rezerve. Ponašanje u vožnji ostalo je stabilno i ulijevalo povjerenje - čak i pri sportskoj vožnji. Manje uvjerljivo bilo je ponašanje pri sporoj vožnji kroz tehničke dionice. Posebno kod malih, brzih neravnina poput valovitih dionica, odziv je pokazao slabosti: prednji dio djelovao je ponekad drveno i nedovoljno osjetljivo. Također, kod uskih nizbrdnih zavoja, prednji kotač povremeno je pokazivao vlastitu volju. Da li je to rezultat suboptimalne postavke u testu ili osnovna karakteristika vilice, trebao bi pokazati izravni usporedni test s prethodnim modelom.

Stražnji amortizer se pokazao dosljedno s ravnomjernim prigušenjem i dobrim odzivom. Posebno kod ubrzanih prolaza preko valovitog terena, stražnji dio ostao je miran i predvidljiv, što predstavlja vrlo solidan rezultat za ovjes ove klase. Međutim, tko traži više offroad performansi, prema testerima ima dvije opcije: ili posegnuti za visokokvalitetnim aftermarket komponentama poput Cartridge-kita i amortizera od Öhlinsa - ili se odlučiti za Ténéré Rallye varijantu, koja dolazi s još moćnijim KYB ovjesom i većim hodom opruga.

Sportskiji vozači također su izvijestili da serijski ovjes na vrlo visokim brzinama dolazi do svojih granica. U brzim kočnim valovima ili dubokim udarnim rupama pod punim opterećenjem, ovjes je djelomično radio do krajnjih granica, što se primijetilo i kroz lagano ljuljanje upravljača. Ovo se djelomično pripisuje relativno uskom upravljaču i smanjenoj poluzi koju pruža. Ipak, jasno je naglašeno da se radi o kritici na visokoj razini - za lagani do srednji teren i tipičan avanturistički teren, serijski ovjes Ténéré 700 i dalje je potpuno dovoljan.

Ergonomija Yamaha Ténéré 700 oduvijek je bila jedna od njezinih najvećih prednosti - i to ostaje tako i u modelskoj godini 2025. Za vozače visoke oko 1,87 m, položaj za vožnju pokazao se izuzetno udobnim kako u sjedećem tako i u stojećem položaju. Posebno pozitivno je što se spremnik sužava u prednjem dijelu, što olakšava sportske pokrete u stajanju i omogućuje pomicanje težine prema naprijed. U kombinaciji s novim, jednodijelnim sjedalom, ovo omogućuje vrlo varijabilan osjećaj sjedenja i vožnje - bilo na dugim cestovnim dionicama ili pri aktivnoj offroad upotrebi.

Na tehničkom terenu, Ténéré opravdava svoj ugled kao terenski svestrani alat: sada dodatno široke podnožice pružaju čvrst oslonac, visina sjedala omogućava jasan pregled, a uski kontakt koljena s tankom s postavljenim kliznim jastučićima pruža sigurnost u svakom trenutku. U stajanju se jednostavno osjeti da je Ténéré stvorena za ovu vrstu kretanja. Posebno za ambiciozne offroad vozače, sloboda kretanja u svim osima je prava prednost - možete napasti naprijed ili se povući daleko unatrag, bez ograničenja.

Mala kritika odnosi se na relativno uski upravljač. U testu je primijećeno da zbog smanjenog poluga dolazi do gubitka snage i preciznosti pri brzim promjenama smjera ili pri upravljanju u dubokom terenu. Za motocikl koji ima sportske offroad ambicije, širi upravljač bio bi poželjan. Ipak, ukupna ergonomija ostaje uvjerljiva - aktivno podržava vozača, umjesto da ga opterećuje, i fleksibilno se prilagođava kako touring, tako i trail situacijama. Upravo ta svestranost čini Ténéré i dalje prvim izborom za mnoge putne enduriste.

Yamaha Ténéré 700 2025 oduševljava i u svojoj najnovijoj verziji s uravnoteženim i sportskim upravljanjem, koje pruža zadovoljstvo kako na trailovima, tako i na brzim dionicama. Unatoč osjetno visokom težištu - uzrokovanom dvostrukim okvirom i pozicijom motora - motocikl se pokazuje dobro balansiranim. Yamaha je poboljšala dizajn spremnika i postavila ga u niži položaj s obzirom na težinu. Iako nedostaju pouzdani mjerni rezultati za izravnu usporedbu s prethodnim modelom, subjektivno je nova ravnoteža ocijenjena pozitivno. Ipak, ostaje motocikl s težištem prema naprijed, što zbog visine težišta može biti izazov za manje pilote s nesigurnim osloncem.

Na uskim stazama i pri sporoj vožnji, upravljanje profitira od uskog područja spremnika, što omogućuje učinkovito pomicanje težine prema naprijed. Tako prednji kotač ostaje pod kontrolom čak i u tehnički zahtjevnim situacijama. Pri ubrzanju iz zavoja, motocikl se također pokazuje harmoničnim - kontrolirano proklizavanje stražnjeg dijela je dobro dozirano i čini Ténéré pouzdanim partnerom za dinamičnu vožnju u terenu.

Čak i pri brzoj vožnji na brzim dionicama, motocikl ostaje stabilan i lako ga je prebaciti s jedne strane na drugu. Testeri su pohvalili brzu reaktivnost, bez da motocikl djeluje nervozno. Upravljanje je opisano kao intuitivno - pod uvjetom da imate pravi način razmišljanja. Jer: Tko na Ténéréu oklijeva, jače osjeća težište prema naprijed. U dubokom ili rastresitom terenu, motocikl tada može skliznuti preko prednjeg kotača. No, tko vozi odlučno, daje stroju manje vremena da postane nestabilan i čišće prolazi kroz zavoje. Težište prema naprijed i posljedična dinamika također su razlog zašto se Ténéré 700 ne preporučuje nužno kao motocikl za početnike.

Kočioni sustav Yamaha Ténéré 700 ostaje uglavnom nepromijenjen i u modelskoj godini 2025. - i to s dobrim razlogom. U offroad uvjetima, performanse kočenja pokazuju se potpuno usklađenima i harmonično prilagođenima cjelokupnom paketu. I sprijeda i straga, Ténéré nudi dobro kontrolirano usporavanje bez nepotrebne oštrine. Osjećaj poluge na prednjem kotaču nije pretjerano precizan ili sportski jasan u točki pritiska, ali se razvija progresivno i omogućuje osjetljivo doziranje - idealno za teren, gdje je agresivno kočenje često više prepreka nego pomoć.

Posebno je zadovoljavajuća usklađenost stražnje kočnice. Ona također ne reagira pretjerano direktno, ali nudi dug hod poluge i dobro predvidljivo ponašanje. Time se stražnji kotač može svjesno koristiti - primjerice, za kontrolirano klizanje s blokiranim stražnjim kotačem kroz uske zavoje.

Iako bi neki vozači na cesti možda poželjeli više ugriza od kočnica, postavka se u offroad upotrebi pokazuje promišljenom. Ne samo zato kočioni sustav ostaje nepromijenjen i kod skuplje Rallye varijante Ténéré 700. Za tehnički teren, kočnice nude upravo pravu mjeru kontrole, a da nikada ne djeluju hektično ili prenaporno. Posebno je pohvaljeno i sklopivo kočiono pedalo na stražnjem kotaču, koje u kamenitim dionicama povećava sigurnost.

Yamaha Ténéré 700 od svog uvođenja stekla je reputaciju pravog avanturističkog motocikla s "izdržljivošću" - stvorenog za udaljene kutke svijeta, daleko od radionica i mreža podrške. Model iz 2025. ostaje vjeran ovom konceptu. Nudi mnoge od robusnih karakteristika koje svjetski putnici i offroad putnici cijene. Ipak, neka očekivanja, posebno u detaljima, ostaju neispunjena.

Središnja kritika i dalje se odnosi na zavaren stražnji okvir. Iako je odluka da se ne može zamijeniti objašnjena zbog troškova na prezentaciji, ostaje ograničavajući faktor za hardcore putnike koji su u slučaju oštećenja okvira ovisni o jednostavnoj popravci. Također, iako je učvršćenje nisko postavljenog ispuha pojačano na kritičnim mjestima, ostaje konstruktivno osjetljivo na oštećenja pri padovima. Pozitivno: nosač prtljage je ojačan i sada dopušta veći teret - važno ažuriranje za dugoprugaše.

Aluminijski zaštitnik motora je čvrst i serijski, dok su dodatni zaštitni okviri dostupni opcionalno. Prema mišljenju testera, često su dovoljni jednostavni zaštitni okviri za motor, jer je Ténéré sa svojim robusnim plastičnim oblogama dobro zaštićena od lakših padova. Plus je i pristupačnost servisu: zračni filter je lako dostupan, što je posebno korisno na dugim turama ili prašnjavim etapama. Servisni intervali od 10.000 kilometara su u očekivanom okviru za ovu klasu motocikala. Ipak, u području zaštite i opreme postoji potreba za dodatnom opremom. Umjesto pravih štitnika za ruke, montirani su samo jednostavni vjetrobrani, koji nisu dovoljni za ozbiljnu offroad upotrebu. Isto vrijedi i za niski blatobran koji pri dubljem blatu doseže svoje granice.

Pozitivno je istaknuti praktično orijentirano rješenje u detaljima kod poluga: poluge mjenjača i kočnice su smještene iza okvira, što im pruža veliku zaštitu. Dodatno, oba kraja nožnih poluga su sklopiva - često podcijenjena, ali izuzetno korisna značajka u uskom, kamenitom terenu. U konačnici, Ténéré 700 ostaje i u svojoj verziji za 2025. godinu robustan, avanturistički motocikl s promišljenim detaljima i provjerenom tehnikom. Međutim, oni koji traže beskompromisnu sposobnost za duga putovanja do najsitnijih detalja, morat će napraviti neke prilagodbe putem dodatne opreme.

Na Offroad testnim danima 2025, dva adventure kombinezona od Leatt-a impresioniraju funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je vremenski otporan svestrani kombinezon s troslojnim dizajnom, unutarnjom jaknom otpornom na vodu do 20.000 mm i promišljenim ventilacijskim sustavom - idealan za 10 do 20 °C i promjenjive uvjete. FlowTour 5.5 se ističe velikim mrežastim umetcima, sportskim krojem i također vodootpornom vanjskom jaknom - savršena za aktivne vozače pri 25 °C+. Oba nude visokokvalitetne protektore na razini 2, pametne detalje poput pripreme za sustav za hidrataciju i varijabilna podešavanja širine. Tko traži beskompromisnu touring funkciju, odabrat će MultiTour. Tko cijeni lakoću, prozračnost i fleksibilnost, FlowTour je pravi izbor.