Honda XL750 Transalp 2025 in de Offroad Test

Offroad-rijden gaat in het Duitstalige gebied vaak gepaard met beperkingen, vooral als alles legaal moet verlopen. Maar hier, in het Alpenvoorland ten zuidwesten van Wenen, opent zich een waar paradijs voor enduristen: het Red Stag Enduro-terrein. Met meer dan 50 kilometer aan offroad-paden en ongeveer 33 kilometer uitdagende hard-enduro-secties biedt het terrein alles wat het hart van een offroad-liefhebber begeert. De trails zijn gemarkeerd in kleuren - van groen tot blauw - en zijn dus net zo geschikt voor beginners als voor gevorderden. Ook grote adventure-enduro's zijn hier uitdrukkelijk welkom. Keer op keer wagen bestuurders met goed beladen machines zich op de meer of minder technisch uitdagende secties om hun motoren tot het uiterste te drijven. Het terrein wordt beheerd door Enduro Extreme, dat acht evenementen per jaar organiseert - van mei tot eind oktober. Wie erbij wil zijn, vindt alle informatie op www.enduro-extreme.com. De perfecte plek dus om de vernieuwde Honda XL750 Transalp van modeljaar 2025 grondig te testen. Samen met McGregor en offroad-expert Busty Wolter gingen we de uitdaging aan om de middelzware adventure-enduro onder echte en compromisloze omstandigheden te testen. Al bij het eerste wegrijden werd duidelijk: Hier is iets anders dan bij de oude versie. De Transalp voelt nu directer aan, strakker in haar reactie op oneffenheden en met meer substantie in de demping.

Honda blijft trouw aan zijn lijn: De Transalp is geen radicale sporter en ook geen hardcore-enduro. Met 210 kilogram rijklaar gewicht en een zithoogte van 850 millimeter (optioneel 820 mm) blijft de Transalp toegankelijk. Ze is vooral een goede keuze voor kleinere bestuurders. De tankinhoud van 16,9 liter is voldoende voor langere tochten. Het is een door en door verstandige, uiterst veelzijdige adventure-enduro, die zich nu dankzij gerichte updates nog beter presenteert. De nieuw ontworpen LED-koplamp geeft haar een modern gezicht, terwijl de herontworpen kuip voor betere windbescherming zorgt. Ook het nieuwe display met verbeterde 4-weg bediening brengt de motor technisch up-to-date. Maar het belangrijkste update voor onze test was ongetwijfeld het rijwielgedeelte, dat door veel fans van de Transalp al reikhalzend werd verwacht.

Tijdens de Offroad Testdagen van dit jaar kiest 1000PS voor een echte klassieker: de Continental TKC 80. Deze band viert in 2025 zijn opmerkelijke jubileum van 40 jaar en is al die jaren al in gebruik op expedities en reizen over de hele wereld. Hoewel de rubbercompound door de jaren heen regelmatig is gemoderniseerd, bleef de basisconstructie met iconisch blokprofiel grotendeels onaangetast. Een bewijs van tijdloos goed design dat ook vandaag nog steeds standhoudt. De TKC 80 biedt precies wat in het terrein telt: stevige grip, hoge tractie op losse ondergrond en goede zelfreiniging bij modderige passages. Vooral in de ruigere secties van de Red Stag is de band een genot. Ons testteam was het snel eens: de TKC 80 is nog steeds een betrouwbare partner als het moeilijk begaanbaar terrein wordt. Een welverdiende plek als standaardband voor de Offroad Testdagen.

De 755 cm³ parallel-twin blijft in zijn karakteristiek onveranderd. Hij reageert zeer direct op het gas en levert 92 pk bij 9500 tpm en 75 Nm bij 7250 tpm. Hiermee biedt hij in het midden- en hoge toerenbereik een flinke boost, maar heeft hij toeren nodig om echt op gang te komen. In het lage bereik is het vermogen wat tam en onopvallend, maar wanneer je de grens van ongeveer 5000 toeren overschrijdt, trekt het blok sportief en krachtig naar de toerenbegrenzer. In zware offroad-situaties is het aan te raden om af en toe met de koppeling te werken, om obstakels bij lage snelheid soepel te overwinnen.

Hier heeft Honda uitstekend werk geleverd. Het eerder te zachte rijwielgedeelte is gericht herzien. De 43mm Showa upside-down voorvork en de Showa centrale schokdemper met respectievelijk 200 mm en 190 mm veerweg zijn opnieuw afgesteld. Vooral de achterkant is nu aanzienlijk strakker en werkt nauwkeuriger. In combinatie met de eveneens opnieuw afgestelde voorkant, resulteert dit in een harmonische samenwerking die voor meer rijstabiliteit zorgt. Vooral bij snelle offroad-passages met diepe golven en oneffenheden toont de nieuwe reservekracht zich. De Transalp blijft nu ook bij hogere snelheden goed controleerbaar en zakt niet meer door. Het setup is echter niet volledig instelbaar, wat ambitieuze rijders zouden kunnen missen.

Het nieuwe bedieningsconcept oogt overzichtelijker en intuïtiever. Het grote 5-inch display is uitstekend afleesbaar en biedt alle relevante informatie in één oogopslag. De configureerbaarheid van de rijmodi, tractiecontrole, motorrem en ABS is uitgebreid. In de gebruikersmodus kan men een individueel setup samenstellen – bijvoorbeeld met uitgeschakelde tractiecontrole en gedeactiveerd ABS achter voor offroad. Kritiek verdient echter het feit dat deze instellingen na elke uitschakeling van de ontsteking verloren gaan. Vooral bij een adventure motorfiets, die men op langere offroad-tochten wil inzetten, is dat helaas wat omslachtig.

Het remsysteem doet het zonder grote namen en een al te royale dimensie, maar functioneert perfect. Het drukpunt vooraan is duidelijk gedefinieerd, maar niet agressief – ideaal voor gebruik in het terrein. Ook achter kan de vertraging fijn worden gedoseerd. Wie met gevoel rijdt, zal volledig tevreden zijn met de remprestaties. De afstemming tussen hendelweg en vertraging is goed, wat vooral op losse ondergrond vertrouwen geeft.

Positief te vermelden is het uitgebreide boordgereedschap onder het zadel. Hiermee kunnen kleinere reparaties aan de kant van de weg goed worden uitgevoerd. Negatief: Het vervangen van het luchtfilter vergt veel inspanning, omdat men zich door meerdere kappen en zelfs het display moet werken. Ook het gelaste achterframe is een nadeel in geval van een valpartij.

In vergelijking met de Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 of KTM 790 Adventure positioneert de Transalp zich als een "ronde alleskunner". Ze is niet radicaal sportief, niet ultralicht, maar in zijn geheel zeer harmonieus. De Yamaha is puristischer, de Tuareg technischer, de KTM agressiever, de Suzuki zwaarder. De Honda daarentegen komt erg gebalanceerd, gemakkelijk toegankelijk en robuust over.

Tijdens de Offroad Testdagen 2025 overtuigen de twee adventure-combinaties van Leatt met functionaliteit, bescherming en draagcomfort. De MultiTour 5.5 is de weerbestendige allrounder met een 3-laagse constructie, 20.000 mm waterdichte binnenjas en doordachte ventilatie - ideaal voor 10 tot 20 °C en wisselende omstandigheden. De FlowTour 5.5 scoort met grote mesh-inserts, sportieve snit en eveneens een waterdichte buitenjas - perfect voor actieve rijders bij 25 °C+. Beide bieden hoogwaardige Level-2 protectoren, slimme details zoals voorbereiding voor een drinksysteem en variabele wijdaanpassingen. Wie compromisloze touring-functionaliteit zoekt, kiest voor de MultiTour. Wie lichtheid, lucht en flexibiliteit waardeert, kiest voor de FlowTour.