Test BMW S 1000 R 2025

Nowa BMW S 1000 R oferuje zauważalnie więcej mocy: Moc wzrosła o 5 KM w porównaniu do poprzednika, osiągając teraz 170 KM (125 kW) przy 11 000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy pozostaje bez zmian, wynosząc 114 Nm przy 9 250 obr./min. Wzrost mocy wynika ze zmienionej geometrii kanałów dolotowych oraz zmodernizowanego zarządzania silnikiem (mapping), spełniając przy tym normy Euro 5+. Skrócenie przełożenia wtórnego dodatkowo poprawia osiągi przy przyspieszaniu.

Sprawdzona aluminiowa rama mostowa pozostaje kręgosłupem maszyny. Z pełnym bakiem waży 199 kg, a wysokość siedzenia wynosi 810 mm, co czyni S 1000 R sportowo-kompaktowym motocyklem, gotowym na długie trasy. Pozycja siedzenia jest wyprostowana, ale lekko pochylona do przodu - idealna na dynamiczne wypady po krętych drogach.

Zawieszenie standardowo składa się z w pełni regulowanego widelca typu upside-down oraz centralnego amortyzatora tylnego koła. Opcjonalnie dostępna jest elektroniczna regulacja tłumienia DDC, która automatycznie dostosowuje się do stylu jazdy i warunków drogowych, zapewniając jeszcze większy komfort i sportową adaptacyjność.

Radialne zaciski czterotłoczkowe i podwójne tarcze 320 mm z przodu mają zapewnić doskonałe hamowanie we współpracy ze standardowym systemem BMW Motorrad ABS Pro - nawet w pochyleniu.

Kontrola trakcji DTC została przejęta z modelu M 1000 R i dodatkowo udoskonalona na nowy rok modelowy. Dodatkowo, S 1000 R seryjnie wyposażona jest teraz w system regulacji momentu hamującego silnika (MSR): Poprzez precyzyjne sterowanie przepustnicą zapobiega ślizganiu się lub blokowaniu tylnego koła przy gwałtownym odjęciu gazu lub redukcji biegu. System ma zapewniać znacznie większą stabilność, zwłaszcza na mokrej nawierzchni lub przy zmiennych warunkach przyczepności. W zależności od wybranego trybu jazdy - "Rain", "Road", "Dynamic" lub "Dynamic Pro" - poziom ingerencji MSR jest różny.

Prawdziwą perełką na co dzień i na ulubionych trasach jest seryjny quickshifter. Pozwala na zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła, a teraz został jeszcze bardziej zoptymalizowany, umożliwiając płynne przełączanie biegów nawet przy zamkniętej manetce gazu w górę i otwartej w dół.

Pozycja siedzenia pozostaje sportowa i zrównoważona. Dzięki nowemu manetce gazu M o skróconym kącie obrotu (tylko 58° zamiast 72°), motocykl reaguje jeszcze precyzyjniej na polecenia gazu, co zapewnia większą kontrolę podczas sportowej jazdy i chroni nadgarstek.

Siedząc w siodle BMW S 1000 R, szybko zauważysz, że motocykl pokazuje swoje mocne strony szczególnie w niższych i średnich zakresach obrotów. Mocno ciągnie i do prawie 9 000 obr./min oferuje imponujące osiągi, które szczególnie sprawdzają się w ruchu ulicznym i podczas sportowej jazdy po krętych drogach. W wyższych zakresach obrotów jest nieco łagodniejszy, co jednak pozytywnie wpływa na stabilność jazdy - motocykl leży pewnie i przewidywalnie na drodze, nawet przy dużych prędkościach.

Elektronika S 1000 R stoi na niezwykle wysokim poziomie. Asysty jazdy bardzo precyzyjnie regulują nadmiar mocy i ingerują tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne - czy to przy uślizgu tylnego koła, czy przy unoszeniu przedniego koła. Szczególnie godny uwagi jest nowy system regulacji momentu hamującego silnika (MSR), który w krytycznych sytuacjach hamowania zapewnia dodatkową stabilność i umożliwia nawet delikatne ustawienie motocykla przed zakrętami. Pozostaje jednak zrozumiały i wymaga od kierowcy pewnego wyczucia.

Skrócona manetka gazu ułatwia pełne otwarcie, bez nadwyrężania nadgarstka, a w połączeniu z precyzyjnie zestrojoną reakcją na gaz zapewnia przyjemne i precyzyjne działanie. Również nowy quickshifter robi wrażenie: pozwala na zmianę biegów w każdą stronę - nawet przy pełnym gazie - co stanowi prawdziwą wartość dodaną, zwłaszcza podczas wyprzedzania lub sportowej jazdy.

Decydując się na opcjonalne zawieszenie DDC, otrzymujesz obecnie bardzo dopracowany system, który jest zaprojektowany zarówno z myślą o komforcie, jak i wydajności. Nawet na torze wyścigowym zapewnia czystą informację zwrotną i wspiera precyzyjny wybór linii. Stopniowa redukcja regulacji ABS również pokazuje przemyślanie działanie systemu - możliwe jest maksymalne hamowanie bez konieczności rezygnacji z bezpieczeństwa. Całość dopełnia solidny układ hamulcowy z stałym punktem nacisku, który nie słabnie nawet przy wielokrotnych, intensywnych manewrach hamowania.

Mimo że S 1000 R, w przeciwieństwie do wersji M, nie posiada wingletów, jest kompaktowo zbudowana i dzięki wąskiej owiewce oferuje dobrą aerodynamikę przy dużych prędkościach. W zupełności wystarcza na co dzień i na kręte drogi.

Do standardowego wyposażenia należy teraz także gniazdo USB-C pod siedzeniem, krótki uchwyt tablicy rejestracyjnej w stylu M 1000 R oraz inteligentny system E-Call, który w razie potrzeby automatycznie wzywa pomoc. Dostępne jest również bogate wyposażenie dodatkowe, takie jak lusterka końcowe kierownicy, uchwyt na nawigację czy rozwiązania bagażowe.

Nowy, dwuźródłowy reflektor LED, zadziorny tył i masywny zbiornik sprawiają, że S 1000 R prezentuje się jeszcze bardziej indywidualnie i sportowo. Dostępne są wersje kolorystyczne w odcieniach Blackstorm metallic, Bluefire/Mugiallo Yellow oraz z pakietem M w Lightwhite/M Motorsport.