Honda XL750 Transalp 2025 no Teste Offroad

Pilotar offroad em regiões de língua alemã muitas vezes vem com restrições, especialmente se tudo for feito dentro da lei. Mas aqui, no sopé dos Alpes a sudoeste de Viena, abre-se um verdadeiro paraíso para os entusiastas de enduro: o terreno Red Stag Enduro. Com mais de 50 quilômetros de trilhas offroad e cerca de 33 quilômetros de seções desafiadoras de hard enduro, o local oferece tudo o que um coração aventureiro deseja. As trilhas são marcadas por cores - do verde ao azul - sendo adequadas tanto para iniciantes quanto para avançados. Grandes enduros de viagem também são bem-vindos aqui. Frequentemente, pilotos ousam levar suas máquinas carregadas através de seções mais ou menos exigentes do ponto de vista técnico, para testar suas motos no limite. O terreno é operado pela Enduro Extreme, que organiza oito eventos por ano - de maio a outubro. Quem quiser participar pode encontrar todas as informações em www.enduro-extreme.com. Portanto, é o lugar perfeito para testar a Honda XL750 Transalp atualizada do ano modelo 2025 de maneira exaustiva. Junto com McGregor e o especialista em offroad Busty Wolter, encaramos o desafio de testar a viagem-enduro de médio porte em condições reais e implacáveis. Desde a primeira partida ficou claro: algo está diferente da versão antiga. A Transalp agora se sente mais direta, mais firme em sua reação às irregularidades e com mais substância na suspensão.

A Honda continua fiel à sua linha: a Transalp não é uma esportiva radical e nem uma enduro hardcore. Com 210 quilos em ordem de marcha e altura de assento de 850 milímetros (opcional 820 mm), a Transalp permanece acessível. É uma escolha ideal para pilotos de menor estatura. O tanque tem capacidade de 16,9 litros, suficiente para viagens mais longas. É uma enduro de viagem extremamente versátil e sensata, que agora se destaca ainda mais com atualizações direcionadas. O farol de LED redesenhado dá a ela uma aparência moderna, e a carenagem revisada garante melhor proteção contra o vento. O novo display com controle de 4 vias aprimorado também traz a moto para um padrão técnico contemporâneo. Mas a atualização mais importante para nosso teste foi sem dúvida a suspensão, que muitos fãs da Transalp aguardavam ansiosamente.

Nos Dias de Teste Offroad deste ano, a 1000PS aposta em um verdadeiro clássico: o Continental TKC 80. Este pneu celebra um marco notável em 2025 - 40 anos de uso em expedições e viagens ao redor do mundo. E embora a composição da borracha tenha sido modernizada ao longo das décadas, a construção básica com seu perfil de blocos icônico permaneceu amplamente inalterada. Uma prova de um design bom e atemporal - que ainda hoje se destaca. O TKC 80 oferece exatamente o que é necessário no terreno: aderência firme, alta tração em superfícies soltas e boa autolimpeza em passagens lamacentas. Especialmente nas seções mais difíceis do Red Stag, o pneu proporciona muita diversão. Nossa equipe de teste rapidamente concordou: o TKC 80 continua sendo um parceiro confiável quando se trata de terrenos acidentados. Um lugar merecido como pneu padrão para os Dias de Teste Offroad.

O motor bicilíndrico paralelo de 755 cm³ mantém sua característica inalterada. Responde prontamente ao acelerador, entregando 92 cv a 9500 rpm e 75 Nm a 7250 rpm. Ele oferece um bom empurrão na faixa média e alta de rotações, mas precisa de giros para realmente ganhar velocidade. Em baixas rotações, a resposta é um pouco contida e sem brilho, mas ao passar da marca de 5000 rotações, o motor avança de maneira esportiva e enérgica em direção ao limitador. Em operações offroad intensas, é aconselhável trabalhar ocasionalmente com a embreagem para superar obstáculos lentamente de forma suave.

Aqui, a Honda fez um excelente trabalho. A suspensão anteriormente muito macia foi cuidadosamente revisada. A forquilha invertida Showa de 43 mm e o amortecedor central Showa com curso de 200 mm e 190 mm foram reajustados. Em particular, a traseira está agora significativamente mais firme e trabalha com mais precisão. Em combinação com a frente também reajustada, forma-se uma interação harmoniosa que proporciona mais estabilidade de condução. Especialmente em passagens offroad rápidas com ondulações profundas e irregularidades, a nova força de reserva se destaca. A Transalp agora permanece bem controlável em alta velocidade e não afunda mais. No entanto, o ajuste não é totalmente ajustável, o que motociclistas mais exigentes podem sentir falta.

O novo conceito de operação parece mais organizado e intuitivo. O grande display de 5 polegadas é excelente em termos de legibilidade, oferecendo todas as informações relevantes de relance. A configurabilidade dos modos de pilotagem, controle de tração, freio-motor e ABS é extensa. No modo usuário, é possível montar uma configuração personalizada – como desativar o controle de tração e o ABS traseiro para offroad. No entanto, merece crítica o fato de que essas configurações se perdem sempre que a ignição é desligada. Especialmente em uma moto adventure, que se pretende usar em longas jornadas offroad, isso pode ser um pouco inconveniente.

O sistema de frenagem dispensa grandes nomes e dimensões excessivas, mas funciona perfeitamente. O ponto de pressão dianteiro é bem definido, mas não agressivo – ideal para uso offroad. Na traseira, a desaceleração também pode ser dosada com precisão. Quem pilota com sensibilidade ficará plenamente satisfeito com o desempenho dos freios. A ligação entre o curso da alavanca e a desaceleração é bem ajustada, o que inspira confiança, especialmente em terrenos soltos.

Um ponto positivo a destacar é o kit de ferramentas abrangente sob o assento. Com ele, é possível realizar pequenos reparos na estrada com facilidade. Negativo: a troca do filtro de ar requer muito esforço, pois é necessário passar por várias carenagens e até mesmo pelo display. Além disso, o quadro traseiro soldado é uma desvantagem em caso de queda.

Em comparação com a Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 ou KTM 790 Adventure, a Transalp se posiciona como uma "generalista equilibrada". Ela não é radicalmente esportiva, nem ultraleve, mas no geral, é muito consistente. A Yamaha é mais purista, a Tuareg mais técnica, a KTM mais agressiva, e a Suzuki mais pesada. Já a Honda, por outro lado, parece muito equilibrada, facilmente acessível e robusta.

Nos Dias de Teste Offroad 2025, as duas combinações Adventure da Leatt impressionam com funcionalidade, proteção e conforto. A MultiTour 5.5 é a versátil à prova de intempéries com construção de 3 camadas, jaqueta interna à prova d'água de 20.000 mm e ventilação bem planejada - ideal para 10 a 20 °C e condições variáveis. A FlowTour 5.5 se destaca com grandes painéis de malha, corte esportivo e também jaqueta externa à prova d'água - perfeita para pilotos ativos em 25 °C ou mais. Ambas oferecem protetores de nível 2 de alta qualidade, detalhes inteligentes como preparação para sistema de hidratação e ajustes de largura variáveis. Quem busca uma função de turismo sem compromissos deve optar pela MultiTour. Quem valoriza leveza, ventilação e flexibilidade deve escolher a FlowTour.