Skúsenosti s BMW R 1300 GS Adventure v Kanade

Niekedy sa priania nesplnia – a to je dobré. Pôvodne som chcel po svojich dobrých skúsenostiach na Gran Canarii s F 800 GS cestovať cez Nova Scotia. Namiesto toho predo mnou stála R 1300 GS Adventure. "Príliš veľa, príliš ťažká, zbytočná," pomyslel som si. Po týždni v atlantickej provincii Kanady musím priznať: Úplne som sa zamiloval do tohto stroja. Tento stroj ma úplne presvedčil od prvého kilometra vo veľkomeste Halifax až po posledný západ slnka na Cabot Trail.

Nová predná časť 1300ky GS polarizuje – to bolo jasné ešte pred cestou. Aj ja som patril medzi skeptikov nového vzhľadu. Čím dlhšie som však bol na Adventure, tým viac som chápal BMW dizajnové rozhodnutie. Hladká plastová kapotáž nemusí vyžarovať robustný enduro charakter starých GS s rúrkovým rámom, ale je funkčne premyslená: žiadne rušivé hrany pre kolená, veľa voľnosti pohybu a s praktickými ochrannými rámami perfektne pripravená na Adventure výjazdy.

Pracovisko je tradične BMW-typické: „Wonderwheel“ na ľavej strane je intuitívne ovládateľné, všetky ovládacie prvky prirodzene padnú pod prsty. Aj pri plne naloženom vybavení nikdy nestratíte prehľad – detail, ktorý u konkurencie často chýba.

1300ccm Boxer rozvíja svojich 145 koní a 149 Nm krútiaceho momentu s typickou BMW suverenitou. Na dlhých, tiahlych zákrutách NS-30 na Cabot Trail motor ukazuje svoje skutočné silné stránky: bezproblémové kĺzanie pri miernych otáčkach. Výkon je lineárny a dobre dávkovateľný – perfektné pre široké kanadské krajiny. Napriek tomu máte vždy eso v rukáve, čo je výhodné najmä pri predbiehaní. Môj syn a ja vážime s oblečením každý približne 85 kg. Batožina pridala ďalších 15-20 kg. Musel som priznať – veľa objemu a krútiaceho momentu je síce drahé, ale bohužiaľ skvelé!

Jeden kritický bod však zostáva: Pôvodný pocit "šiesty rýchlostný stupeň od 50 km/h" z 1250ky GS pri 1300ke tak nevyniká. Pri rýchlostiach okolo 60-70 km/h sa motor v šiestom stupni cíti trochu trápený. Zaujímavé je, že s tempomatom ten istý scenár funguje bez problémov – elektronika to umožňuje. Ak radíte manuálne, inštinktívne prechádzate na piaty alebo štvrtý stupeň. Odozva v nízkych otáčkach už nie je taká suverénna ako predtým, ale zrejme ide skôr o mentálny problém. Pretože s tempomatom sa aj pri 60 km/h v šiestom stupni hladko kĺžete. Som zvedavý, ako to majitelia GS okomentujú na mojom YouTube videu.

V meste stále trochu vadí tvrdé "klonk" pri radení v prvých dvoch stupňoch, najmä v stop-and-go premávke v Halifaxe. Drsné rozbiehanie a citeľné zmeny zaťaženia výrazne kazia pôžitok z jazdy v mestskom prostredí. To boli jedny z mála momentov, keď som považoval dostupnú F800GS za príjemnejšiu. Prekvapivo som však v meste s veľkým motocyklom nemal žiadne problémy. Obrovský uhol natočenia riadidiel, Hill Hold Control a adaptívna regulácia výšky sedla zabezpečili, že sa GS aj v mestskom džungli cítila skvele.

Tu Adventure ukazuje svoju najväčšiu silu: rovnováhu. Či už sólo, s pasažierom alebo plne naložená s dvoma kuframi – predná časť je vždy neutrálna a harmonická. Túto stálosť, nezávisle od zaťaženia, dosiahne len málo iných motocyklov. Extrémne široké riadidlá umožňujú presné riadenie s minimálnym úsilím a poskytujú pôsobivo malý polomer otáčania.

Elektronické odpruženie ESA BMW zdokonaľovalo cez generácie. Pri brzdení, zrýchľovaní alebo pri radení sa systém plynulo prispôsobuje – jednoducho je správne nastavené. Adaptívna regulácia výšky vozidla ukazuje svoje prednosti pri manévrovaní v strmých uliciach Halifaxu (nižšia) a na štrkových úsekoch (vyššia).

Napriek tomu je stále priestor na zlepšenie: Výmole a nerovnosti sa nezmiznú, ale prichádzajú ako zníženie komfortu pre jazdca. U 30 000-eurového motocykla s 19-palcovým predným kolesom očakávam viac elektronickej mágie. Stále je tu priestor na zlepšenie. Odozva podvozku - najmä pri plnom zaťažení - by mohla byť ešte lepšia.

Adventure dokazuje svoju diaľkovú DNA na každej z dlhých denných etáp. Veľkí jazdci obzvlášť profitujú z uvoľneného uhla kolien. Čelné sklo je možné plynulo nastaviť pomocou kolískového spínača, vyhrievané rukoväte sa dajú rýchlo nakonfigurovať. Jazdci na GS vedia, o čom hovorím. Sedíte v sedle a máte príjemný pocit, že máte všetko pod kontrolou. Podľa počasia a cesty si vyberiete jazdný režim a motorka sa prispôsobí. Cítite sa pripravení na všetky situácie a motocykel sa javí ako verný spoločník. Tí, ktorí ešte Adventure nejazdili dlhšie, to nemusia pochopiť. Ale ten pocit "môžem všetko zvládnuť" sa na inom motocykli tak neprejavuje. Jednoduché ovládanie tak komplexného motocykla nejako vyvoláva solídnu dôveru a robí aj dlhé túry takými pohodovými.

Čím dlhšie túra trvala, tým viac mi stroj prirástol k srdcu – zvyčajne je to pri motocykloch naopak. Táto suverenita "môžem všetko zvládnuť" je návyková. Na širokých cestách Severnej Ameriky so svojimi veľkými oblúkmi sa GS Adventure stáva tajným cruiserom.

Kufrové systémy tiež presvedčili: optimálne umiestnené obmedzovače otvárania, integrované USB porty, harmonická integrácia do vozidla. Jeden prilba plus kamerová výbava sa bez problémov zmestia do jedného kufra, navyše je miesto na topcase.

Hill Hold Control sa ukázala ako požehnanie na strmých uliciach Halifaxu – krátko stlačíte prednú brzdu, systém udrží motocykel, kým sa znova nerozbehnete. Rôzne jazdné režimy (Road-modus na ceste, Enduro-Pro v teréne) fungujú intuitívne a prakticky.

Ako cestovný motocykel nastavuje Adventure nové štandardy. Plne naložená dvoma kuframi a so spolujazdcom nestráca nič zo svojej suverenity. Veľká nádrž zabezpečuje pohodlný dojazd, rozmanitosť výbavy nenecháva žiadne želania otvorené. Od mestskej premávky v Halifaxe cez malebné uličky UNESCO svetového dedičstva Lunenburg až po drsné pobrežné cesty do Peggy's Cove – Adventure zvláda všetko s rovnakým pokojom. Celkovo sme prešli 1800 km vo dvojici s plnou batožinou.

1300 GS Adventure sa posunula ešte o krok bližšie k cruiserom než jej predchodkyňa. V rastúcom GS portfóliu (puristická R 12 G/S, bežná GS, Adventure, v budúcnosti možno aj M-variant) zaujíma jasne segment dlhých tratí a komfortu.

V porovnaní s RT alebo RS vyniká na horšom asfalte vďaka 19-palcovému prednému kolesu a väčšiemu zdvihu pruženia. Čím väčší je jazdec a čím horší je asfalt, tým jasnejšie je, že Adventure je správna voľba. Menší jazdci by pre dlhé túry mali skôr zvoliť RT. Napriek adaptívnemu odpruženiu je GS stále trochu náročnejšia na manévrovanie ako RT alebo RS.

R 1300 GS Adventure je motorka, ktorú treba pochopiť. Na prvý pohľad je vysoká, ťažká a nadmerne výkonná. V praxi však odhaľuje suverenitu, ktorá je návyková. Kto raz zažije túto stálu rovnováhu a túto "všetko zvládnem" pohodu, ťažko sa vracia späť.

Pre severoamerické túry s ich obrovskými vzdialenosťami je dokonalá: Tajný cruiser, ktorý pri potrebe zvládne aj štrkové cesty. Investícia cez 30 000 eur je opodstatnená len pre veľa jazdiacich jazdcov, ktorí si vážia elektronické finesy a plánujú dlhšie túry. Na európskych cestách oslovuje tiež veľa jazdiacich jazdcov. To vidíme znova a znova aj na trhovisku 1000PS. Tam mali modely 1250 GS Adventure v priemere veľmi vysoké ročné nájazdy.

Kedy je najlepší čas na motocyklovú túru cez Nova Scotia?

Od júna do septembra je to optimálne, ale počítajte so staveniskami. Zima tu ničí cesty brutálnymi cyklami mrazu a odmäku, preto sa v krátkom lete opravuje čo to dá. Máte príjemné teploty, ale musíte mať trpezlivosť s dopravnými semaformi na stavbách.

Koľko času by som mal vyhradiť na Cabot Trail?

Minimálne tri dni – všetko ostatné je blasfémia! Jeden deň stačí nanajvýš na predjedlo. Chcete vidieť Meat Cove, preskúmať severné pobrežie, prejsť sa po Skyline Trail a navštíviť Alexander Graham Bell Museum v Baddecku. Zvoľte Ingonish alebo Chéticamp ako základňu, nie Sydney.

Aké kultúrne rozdiely zažijete na túre po Nova Scotia?

Výraznejšie než pri prechode Alpami! Na východe a severe počujete dudáky a gaelic, vidíte škótsku architektúru. Na západnom pobreží je to francúzsko-akadické – iná hudba, iné domy, dokonca aj záhrady vyzerajú inak. Dva úplne odlišné svety na jednom ostrove.

Mám počítať s osobitnými podmienkami na cestách?

Áno, od perfektného asfaltu až po štrkové cesty je všetko možné. Staveniská medzi júnom a septembrom sú realitou Nova Scotia, ale na druhej strane máte široké cesty s tiahlymi zákrutami – úplne iné ako naše úzke alpské priesmyky. Motorka sa stáva štetcom pre krajinu.

Aký typ motocykla je najvhodnejší pre Nova Scotia?

Adventure bike sú ideálne. S 19-palcovým predným kolesom a extra zdvihom pruženia zvládnete meniace sa povrchy ciest suverénne. Čím väčší ste a čím menej vám vadí zlý asfalt, tým skôr si zvoľte Adventure namiesto Tourer alebo Sporttourer. Ale aj Cruisery sú úplne v poriadku. Potom je síce niektorá cesta na pláž cez štrk trochu namáhavá, ale za to je kĺzanie po diaľniciach ešte pohodlnejšie.

Ako sa jazdenie v Nova Scotia líši od európskych horských ciest?

Úplne iné! Namiesto úzkych serpentín sa pohodlne kĺžete cez široké zákruty. Hrebeňové časti Appalačov majú síce strmé stúpania, ale na oveľa širších cestách. Nebojujete s ostrými zákrutami, ale maľujete línie do krajiny.

Ako sú na tom ubytovacie možnosti a infraštruktúra?

Dobre vyvinuté. Halifax ako východiskový bod je v poriadku, ale pre Cabot Trail zvoľte ako základňu Ingonish alebo Baddeck. Reštaurácie ako Freight Shed v Baddecku ponúkajú vysokú maritímnu kuchyňu s výhľadom na more. Nájdete dostatok čerpacích staníc a ubytovania.

Tu nájdete cestovné správy od NastyNils - aj z jeho poslednej cesty do Nova Scotia.