BMW S 1000 R proti Triumph Speed Triple RS: Testiranje in ocene

Obstajajo dvoboji, ki elektrizirajo. Ne le zaradi primerjave tehničnih konceptov, temveč tudi zato, ker se dotikajo temeljnih vprašanj. Linearno ali eksplozivno? Hladno preračunano ali strastno? Na našem intenzivnem primerjalnem testu na dirkališču sta se pomerila dva izmed trenutno najboljših nakedbikes: BMW S 1000 R (2025) in Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). Redko je bil primerjalni test tako večplasten, tako razkrivajoč. Nils Müller, znan kot NastyNils, in njegov kolega Markus "Mex" Pinter sta skupaj vstopila v ring, da bi secirala ti dve tehnološki težkokategornici. Sledi nepristranska primerjava tehnike, značaja in čiste emocije.

BMW S 1000 R sprejme voznika s tipično bavarsko ergonomijo: urejena, dostopna, logična. NastyNils opisuje občutek ob speljevanju kot domač in premišljen. Tudi Mex Pinter, s svojo višino 1,90 m ni majhen, takoj najde udoben položaj. Kotni položaj nog je športen, a ne omejujoč, krmilo je nizko, stik s sprednjim kolesom pa neposreden. Sediš "v" motorju, ne na njem. Triumph Speed Triple RS pa se počuti bolj kot klasični naked motocikel. Integracija voznika je neposrednejša. Zlasti za višje voznike ponuja po mnenju Mexa boljši kot nog in več opore na motorju. Razlika je subtilna, a opazna.

Pri 6.000 vrt./min BMW potegne odločno naprej. Ni šokov, ni hitenja, temveč linearen naraščaj moči, ki vzbuja zaupanje. Plin je fino občutljiv na ročici, elektronika (Dynamic Pro Mode) subtilno nadzira, a dopušča wheelije v drugi in tretji prestavi. Kritična točka? Vibracije v krmilu. Kljub izoliranim objemkam in težkim koncem krmila je mravljinčenje občutno.

Triumph odgovarja z 1160 ccm, 183 KM in motorjem, ki ima po besedah Mexa in Nila več karizme. Že pri 5.000 vrt./min Triple potegne z obilico moči. Vožnja je bolj živahna, vznemirljiva, emocionalna. Še posebej jim je bila všeč odzivnost plina. Tudi pri visoki moči ostaja doziranje svilnato gladko. Elektronika v Track Mode dopušča veliko, vendar deluje tako transparentno, da se voznik nikoli ne počuti razoroženega. A trivajnik ima tudi slabosti. Celoten paket motor + quickshifter + menjalnik deluje pri BMW še bolje. Menjalni gibi so bolj čvrsti, natančni in krajši.

Pri BMW-ju polaktivnemu vzmetenju manjka prefinjenost. Nils kritizira "trdo povratno informacijo" pri majhnih neravninah na cesti. Mex opisuje odzivnost v prvih milimetrih hoda vzmetenja kot nekaj, kar bi lahko izboljšali. V hitrih zavojih pa zagotavlja potrebno natančnost, ostaja stabilno in predvidljivo. Triumph tukaj ubrala drugačno pot: z Öhlins Smart EC 3.0 sistemom igra v drugi ligi. Fini neravnine so suvereno absorbirane, pri močnem zaviranju pa vzmetenje ponuja odlično podporo. Mex celo govori o "referenčnem razredu". Široko krmilo in nekoliko bolj aktivna drža omogočata tudi lažje spremembe smeri, vstopanje v ovinke je bolj agilno kot pri BMW-ju.

V bistvu vzmetenje pojasnjuje tudi cenovno razliko med Triumph in BMW-jem. Kdor visoko ceni maksimalno popolnost na tem področju, bo s Triumphom bolje postrežen. Pri Triumphu niso tvegali in so preprosto namestili trenutno najdražji in najboljši sistem na trgu. BMW-jeva rešitev je praktična in dobra, za 70 % strank bo popolnoma zadostovala, vendar je kvalitativno na nižji ravni.

Oba motocikla ponujata visoko zavorno zmogljivost. BMW navdušuje s čvrsto točko prijema in konstantno zmogljivostjo skozi več krogov. Funkcijo prepoznavanja dviga zadnjega kolesa je v Pro-načinu mogoče deaktivirati – kar je blagoslov za dirkališče. Triumph temu ne zaostaja, čeprav je hod ročice daljši in občutek pritiska ni tako neposreden. Kljub temu: Brembo sistem z monoblok čeljustmi je izjemno učinkovit. Seveda, če je aktiviran Track Mode – saj je le tako sistem primeren za dirkališče. Za razliko od vzmetenja, Triumph pri zavorah boljše strojne opreme ne more tako integrirati, da bi jo testni vozniki takoj prepoznali kot "prelomno". V neposredni primerjavi delujejo zavore podobno dobro.

Na ciljni ravnini BMW zbira točke: njena ergonomija, brezhibni menjalni procesi in nekoliko boljša aerodinamika jo naredijo na ciljni ravnini nekoliko bolj stabilno. Triumph deluje bolj impulzivno, zahtevnejše, a tudi nagrajujoče. Daje nekaj več adrenalina. Motor ima več moči in tako vedno prinaša majhne impulze v vozilo. To se počuti kot značaj, vendar pri visokih hitrostih povzroči rahel nemir. Pri visokih hitrostih veter pri Triumphu deluje bolj silovito, kar vodi v več nemira kot pri BMW-ju. Nekako je BMW pri S 1000 R uspel doseči boljšo aerodinamiko kot Triumph.

Oba motocikla sta elektronsko popolnoma na isti ravni. BMW se odlikuje z jasno strukturiranim upravljalnim konceptom. Vse deluje prek preverjene kombinacije gumbov, koleščka in TFT zaslona. Triumph je pri uporabi nekoliko bolj zahtevna, vendar ponuja pri vzmetenju še več možnosti za fino nastavljanje. Na splošno sta se oba testna voznika strinjala: BMW-jev upravljalni koncept je boljši, prav tako pa BMW-jeva mobilna aplikacija prekaša Triumphovo. Vendar so možnosti pri polaktivnem Öhlins vzmetenju Triumph resnično impresivne - segajo veliko dlje kot pri BMW-ju.

Bil je eden tistih dni, ki jih nikoli ne pozabiš – zaradi energije, ki je bila v zraku. 1000PS Bridgestone Trackdays aprila 2025 na Pannoniaringu so bili veliko več kot le dogodek. Bili so praznik hitrosti, srečanje entuziastov, utripajoče srce skupnosti. Začetek sezone je preprosto vedno nekaj posebnega. Zgodaj zjutraj je dišalo po verižnem spreju in sveži gumi, boksne steze so brnele v pričakovanju, in ko je prvi motocikel zapeljal na stezo, je asfalt vibriral kot elektriziran. Tukaj, na tem madžarskem krožnem dirkališču s svojimi tekočimi radiji in zahtevnimi zaviralnimi conami, se je vsak zavoj zdel kot izjava. Prav v tem okviru, obdan z enako mislečimi in ob žgoči zvočni kulisi visokozmogljivih štiriventilcev, je neposredna primerjava med BMW S 1000 R in Triumph Speed Triple RS našla svojo pravo prizorišče – bolj avtentično, pošteno in intenzivno ta test ne bi mogel potekati.

https://www.1000ps-trackdays.at

Na koncu tega intenzivnega primerjalnega testa lahko rečemo: BMW S 1000 R je fantastičen motocikel za vse, ki iščejo 4-valjnik in predvidljivost. Je orodje za hitre čase, s katerim se nikoli ne počutiš preobremenjenega. Triumph Speed Triple RS pa ponuja več adrenalina, več ljubezni do detajlov in boljše vzmetenje Öhlins. Triumph je kot celota značajsko močan naked motocikel. BMW pa s 4-valjnikom in koreninami kot supersportni motocikel ponuja bolj uglajen celostni vtis. Je bolj dostopna in jo je mogoče voziti z manj napora. Če seštejemo lastnosti in prednosti, zmaga Triumph. Če bi moral 10 ljudem v paddocku priporočiti ustrezen motocikel, bi bilo to vseeno 7-krat BMW in le 3-krat Triumph. Boljšega vzmetenja in finese v detajlih ne bodo vsi znali ceniti, dostopnost BMW pa bo koristila vsakemu vozniku že od prvega metra dalje.

Alle Zahlen und Fakten der beiden Motorräder im direkten Vergleich.