Yamaha Ténéré 700 2025 v velikem offroad testu

Yamaha Ténéré 700, letnik 2025, je že povzročila pravo senzacijo na svoji svetovni premieri v puščavi in v velikem primerjalnem testu srednjerazrednih potovalnih enduro motociklov. A zdaj postane zares resno: na 1000PS Offroad-testnih dnevih 2025 se bo prenovljena T7 spoprijela z blatom – in to v spreminjajočih se razmerah, ki zahtevajo vse od človeka in stroja. Na terenu Red Stag se srečajo ljubiteljski enduraši in profesionalni dirkači, da na enaki obutvi – pnevmatikah Conti TKC 80 – primerjajo vozne lastnosti srednjerazrednih enduro motociklov. Tukaj ne šteje le moč na papirju, temveč kako se motor obnese na pravem terenu.

Sredi gozda, pod gostim listnatim pokrovom, se nahaja Red Stag Enduro poligon - offroad igrišče, ki mu ni para. Teren ponuja vse, kar si srce enduraša lahko zaželi: makadam, globoko gozdno podlago, zavite poti, ozke prehode in celo tehnično zahtevne plezalne odseke. Prav pri spremenljivih vremenskih razmerah se tukaj pokaže, kako resno sta Yamaha in 1000PS mislila s tem preizkusom. Ni sterilno testno območje, ampak kraj, kjer se motorji preizkušajo v realnih pogojih - z blatom, kamni, koreninami in vsem, kar sestavlja pravi enduro izziv. Kdor tukaj uspe, si je resnično zaslužil oznako „pustolovsko primeren“. Za testno ekipo, okoli Bustyja Wolterja, Mexa in McGregorja, je to idealen kraj, da Yamaho Ténéré 700 2025 potisnejo do njenih meja.

Yamaha Ténéré 700 je verjetno znana vsakemu endurašu, saj je od svojega vstopa na trg leta 2019 skorajda sama ponovno oživila segment offroad usmerjenih potovalnih enduro motociklov. Posledično je bila že mnogokrat preizkušena s strani medijev, influencerjev in pustolovcev. V letu 2025 pa je test Ténéré še posebej zanimiv, saj je bila temeljito prenovljena in prvič opremljena z več elektronike, vključno z elektronskim upravljanjem lopute in nadzorom trakcije. Vsi tehnični podatki so na voljo spodaj, vse podrobnosti o novostih pa sem pojasnil v prvem testu Yamaha Ténéré 700 v Maroku.

Na letošnjih Offroad testnih dnevih se 1000PS zanaša na pravi klasik: Continental TKC 80. Ta pnevmatika leta 2025 praznuje izjemno obletnico - že 40 let je v uporabi na ekspedicijah in potovanjih po vsem svetu. Čeprav so gumene zmesi skozi desetletja večkrat posodobili, je osnovna konstrukcija z ikonskim blok profilom ostala večinoma nespremenjena. Dokaz brezčasno dobrega dizajna, ki se še danes odlično obnese. TKC 80 ponuja točno to, kar je v terenu pomembno: močan oprijem, visoko trakcijo na ohlapnih podlagah in dobro samočiščenje pri blatnih odsekih. Prav na grobih delih Red Stag terena pnevmatika resnično navduši. Naša testna ekipa se je hitro strinjala: TKC 80 ostaja zanesljiv partner, ko gre za težavne terene. Zasluženo mesto kot standardna pnevmatika za Offroad testne dneve.

Motor Yamaha Ténéré 700 mnogi vozniki cenijo kot pravega vsestranskega zaveznika - še posebej pri offroad vožnji. Tudi leta 2025 ostaja agregat zanesljiv partner za enduro začetnike in vse tiste, ki raje preživljajo dan sproščeno, namesto z grobo močjo v terenu. Prenovljeni CP2 vrstni dvovaljnik, prvotno razvit za MT-07, pokaže svoje kvalitete predvsem izven asfaltiranih cest. Z močnim navorom v spodnjem območju vrtljajev zagotavlja trakcijo in kontrolo. Posebej impresivno je, kako enostavno z njim premagujete zahtevne poti. Tudi pri strmejših prehodih ali koreninastih pobočjih ne izgublja vlečne moči. Vozači hvalijo "traktorsko obnašanje" motorja v najboljšem pomenu - zanesljiv, z malo porabe moči in nikoli preobremenjujoč.

Yamaha Ténéré 700 2025 ponuja dva vozna načina: "Sport" in "Explore". Ti nastavitvi bistveno spremenita odzivnost motorja in omogočata prilagoditev terenu in osebnemu slogu vožnje. Sport način je bolj direkten, zagotavlja natančne odzive na plin in je tako idealen, ko so potrebni hitri impulzi - na primer za premagovanje ovir ali pri spreminjajočem se terenu. Explore način pa deluje opazno počasneje, nežneje reagira na plin, kar se kaže v umirjenem pospeševanju, vendar ponuja več rezerv za dolge vožnje ali negotove odseke. S prehodom na Ride-by-Wire je bilo izboljšano odzivno vedenje CP2-motorja - prej nekoliko grobe reakcije na spremembo obremenitve pri kabelsko vodenih različicah so zdaj ublažene. Vendar pa Ténéré tudi v Sport načinu ne reagira več tako neposredno na plin kot prej. Ali to koga moti, je stvar okusa.

Pri menjalniku se pojavlja nekaj kritik: zlasti tretja prestava je bila nagnjena k zatikanju in je občasno zahtevala več pritiska pri vklopu. To vedenje se je sicer izboljšalo skozi testiranje, vendar je bilo opazno predvsem pri kratkih vožnjah ali pogostih menjavah voznikov. Kdor redno menja med različnimi motorji ali se na novo privaja, bi si moral vzeti čas za prilagoditev. Celotno prestavno vedenje ostaja manjša kritika sicer dovršenega in preverjenega motornega paketa.

Elektronika Yamaha Ténéré 700 je bila za modelno leto 2025 precej razširjena, vendar ostaja zavestno funkcionalna in zadržana - predvsem v offroad kontekstu. Prav na terenu zagotavlja konfiguracija odlično ravnovesje med podporo in nadzorom. Trakcijska kontrola je bodisi popolnoma aktivna bodisi deaktivirana, vendar testna ekipa tega ni ocenila kot slabost. Zahvaljujoč dobro dozirani razporeditvi moči CP2 motorja se lahko tudi z izklopljeno trakcijsko kontrolo natančno manipulira z oprijemom - celo za manj izkušene offroad voznike.

Posebej pozitivno je bilo izpostavljeno, da se ABS zdaj lahko popolnoma deaktivira, ne da bi se ta nastavitev izgubila ob izklopu motorja. Prej se je sistem resetiral ob aktivaciji varnostnega stikala, kar je v praksi povzročalo nevšečnosti - na primer pri vmesnih postankih ali ponovnih zagonih motorja sredi poti. Zdaj se trakcijska kontrola in ABS resetirata le ob vklopu in izklopu vžiga, in zadostuje daljši pritisk na gumb za ABS v kokpitu, da se sistem samodejno vrne na nazadnje uporabljene offroad nastavitve.

Z vidika športno usmerjenih voznikov se Ténéré izkaže tudi za prilagodljivo: možnost popolne deaktivacije trakcijske kontrole in ABS omogoča zavestne blokade in nadzorovane drse v tesnih ovinkih - točno tisto, kar iščejo ambiciozni offroad navdušenci. Kljub temu ostaja stroj pod nadzorom, motor je dobro obvladljiv in nadzor nad trakcijo je tam, kjer mora biti - pri vozniku na ročici za plin.

Kritike so se pojavile pri opremi za vsakodnevno in cestno uporabo. Kljub posodobitvi elektronike še vedno manjka vsaj opcijski tempomat - točka, ki je posebej pomembna v nemško govorečem prostoru, kjer mnogi vozniki sprejemajo dolge cestne etape, da bi prišli do legalno prevoznih offroad poti. Prav tako na testnem motorju ni bil vgrajen novi Quickshifter s funkcijo Blipper - novost v ponudbi dodatne opreme za Ténéré - zato njegova učinkovitost in praktičnost v terenu zaenkrat ostajata odprti vprašanji. Za prihodnje primerjave bi bil test s to funkcijo zaželen.

Za modelno leto 2025 je Yamaha nadgradila vzmetenje Ténéré 700 - brez popolne prenove, vendar z odločilnim napredkom: prvič je zdaj mogoče nastaviti tudi prednapetost vzmeti na sprednjem delu. S tem je vzmetenje standardne Ténéré zdaj popolnoma nastavljivo, kar bistveno izboljšuje prilagodljivost za različne tipe voznika in oblike terena. Ta korak so testni vozniki izrecno pozdravili, zlasti glede na visok ugled Ténéré v srednjem razredu potovalnih enduro motociklov.

V praksi se prenovljeno vzmetenje izkaže z dvojno naravo: pri višjih hitrostih, na primer na hitro prevoženih valovih ali grobem terenu, je sprednja vilica dokazala dobro progresivnost in dovolj rezerve. Vzmetenje je ostalo stabilno in vzbujalo zaupanje - tudi pri športni vožnji. Manj prepričljivo je bilo vedenje pri počasni vožnji skozi tehnične odseke. Predvsem pri majhnih, hitrih neravninah, kot so valovite poti, je odzivnost pokazala slabosti: sprednji del je tam deloval včasih trdo in manj občutljivo. Tudi pri tesnih spustih je sprednji del občasno razkril svojstveno obnašanje. Ali je to posledica suboptimalne nastavitve v testu ali osnovna značilnost vilice, bi moral pokazati neposreden primerjalni test s prejšnjim modelom.

Zadnji amortizer pa je navdušil z enakomernim dušenjem in dobrim odzivnim vedenjem. Predvsem pri pospešenih prehodih čez valovit teren je zadek ostal miren in predvidljiv, kar za vzmetenje tega razreda predstavlja zelo soliden rezultat. Kdor pa išče večjo offroad zmogljivost, ima po mnenju testerjev dve možnosti: bodisi poseže po visokokakovostnih nadomestnih komponentah, kot so kartuše in amortizerji Öhlins - ali pa preide na Ténéré Rallye različico, ki je opremljena z še zmogljivejšim KYB vzmetenjem in večjim hodom vzmeti.

Športnejši vozniki so prav tako poročali, da serijsko vzmetenje pri zelo visokih hitrostih doseže svoje meje. Pri hitrih zaviralnih valovih ali globokih tleh pod polno obremenitvijo je vzmetenje delovalo deloma do konca, kar se je odrazilo tudi v rahlem nihaju krmila. To je bilo med drugim pripisano relativno ozkemu krmilu in s tem zmanjšani vzvodni moči. Kljub temu je bilo jasno poudarjeno, da gre za kritiko na visoki ravni - za lahek do srednje težak teren in tipično avanturistično okolje serijsko vzmetenje Ténéré 700 še vedno povsem zadošča.

Ergonomija Yamaha Ténéré 700 je bila vedno ena njenih največjih prednosti - in tako ostaja tudi v modelnem letu 2025. Za voznike z višino okoli 1,87 m se je položaj med sedenjem in stojo izkazal za izjemno udoben. Posebej pozitivno je, da se rezervoar v sprednjem delu oža, kar olajša športne gibe v stoje in omogoča premike teže naprej. V kombinaciji z novim, enodelnim sedežem to zagotavlja zelo spremenljivo izkušnjo sedenja in vožnje - bodisi na dolgih cestnih etapah ali pri aktivni offroad uporabi.

V stoječem položaju na tehničnem terenu Ténéré izpolnjuje svoj sloves kot terensko sposobno večnamensko orožje: zdaj dodatno široke stopalke zagotavljajo trden oprijem, višina sedeža omogoča jasen pregled, tesen stik kolen z rezervoarjem z nameščenimi drsnimi blazinicami pa zagotavlja stabilnost. V stoje preprosto občutite, da je Ténéré narejena za to vrsto gibanja. Še posebej za ambiciozne offroad voznike je gibljivost v vseh smereh prava prednost - lahko napadate naprej ali se umaknete daleč nazaj, ne da bi bili omejeni.

Majhna kritika se nanaša na relativno ozko krmilo. V testu je bilo omenjeno, da zaradi manjše vzvodne moči nekoliko izgubljamo moč in natančnost pri hitrih spremembah smeri ali pri upravljanju v globokem terenu. Za motocikel, ki ima športne offroad ambicije, bi bilo zaželeno nekoliko širše krmilo. Kljub temu celotna ergonomija ostaja prepričljiva - aktivno podpira voznika, namesto da bi ga obremenjevala, in se prilagaja tako turnim kot tudi trail situacijam. Prav ta vsestranskost še vedno naredi Ténéré prvo izbiro za mnoge potovalne enduraše.

Yamaha Ténéré 700 2025 navdušuje tudi v svoji najnovejši različici z uravnoteženim in športnim upravljanjem, ki prinaša užitek tako pri vožnji po poteh kot tudi na hitrih odsekih. Kljub občutno visokemu težišču - kar je posledica dvojnega okvirja in položaja motorja - se motocikel na splošno izkaže kot dobro uravnotežen. Yamaha je izboljšala zasnovo rezervoarja in ga postavila nižje v smislu teže. Čeprav za neposredno primerjavo s prejšnjim modelom manjkajo zanesljivi meritveni rezultati, je nova ravnotežna zasnova subjektivno ocenjena kot pozitivna. Kljub temu ostaja motocikel z visokim težiščem, ki lahko zaradi višine težišča predstavlja izziv predvsem za manjše voznike z negotovim ravnotežjem.

Na ozkih poteh in pri počasni vožnji upravljanje koristi od ozkega rezervoarnega predela, ki omogoča učinkovito premikanje teže naprej. Tako ostaja prednje kolo obvladljivo tudi v tehnično zahtevnih situacijah. Tudi pri pospeševanju iz ovinkov se motocikel izkaže kot harmoničen - nadzorovano zdrsavanje zadka je dobro dozirano in naredi Ténéré zanesljivega partnerja za dinamično vožnjo po terenu.

Tudi pri hitri vožnji po hitrih odsekih motocikel ostaja stabilen in ga je mogoče zlahka premetavati z ene strani na drugo. Preizkuševalci so pohvalili hitro odzivnost, ne da bi motocikel deloval nervozno. Upravljanje je bilo na splošno opisano kot intuitivno - seveda, če imate pravo miselnost. Kajti: Kdor na Ténéré okleva, bo bolj občutil težišče spredaj. Na globokem ali ohlapnem terenu lahko motocikel zdrsne preko sprednjega kolesa. Kdor pa vozi odločno, daje stroju manj časa, da postane nestabilen, in čisteje preide ovinke. Težišče spredaj in posledične dinamike so tudi razlog, zakaj se Ténéré 700 ne ponuja nujno kot začetniški motocikel.

Zavorni sistem Yamaha Ténéré 700 ostaja večinoma nespremenjen tudi v modelnem letu 2025 - in to z dobrim razlogom. Pri offroad uporabi se zaviralna zmogljivost izkaže za popolnoma skladno in harmonično prilagojeno celotnemu paketu. Tako spredaj kot zadaj Ténéré ponuja dobro nadzorovano zaviranje brez nepotrebne ostrine. Občutek na ročici prednjega kolesa ni pretirano natančen ali športno jasen v pritiskovni točki, vendar se gradi progresivno in omogoča občutljivo doziranje - idealno za teren, kjer je agresivno zaviranje pogosto bolj ovira kot pomoč.

Posebej razveseljiva je nastavitev zadnje zavore. Tudi ta se ne odziva pretirano neposredno, vendar ponuja dolgo pot ročice in dobro predvidljivo regulacijsko vedenje. S tem je mogoče zadnje kolo zavestno uporabiti - na primer za nadzorovano drsenje z blokiranim zadnjim kolesom skozi ozke ovinke.

Čeprav si nekateri vozniki na cesti morda želijo več ugriza zavor, se konfiguracija v offroad uporabi izkaže za premišljeno. Ravno zato zavore ostajajo nespremenjene tudi pri dražji Rallye različici Ténéré 700. Za tehnično zahtevne terene zavore nudijo ravno pravo mero nadzora, ne da bi kdaj delovale hektično ali preobremenjujoče. Posebej pohvaljeno je bilo tudi zložljivo zavorno pedalo na zadnjem kolesu, ki povečuje varnost zlasti na kamnitih odsekih.

Yamaha Ténéré 700 si je od svoje uvedbe ustvarila sloves pravega avanturističnega motocikla z "vzdržljivostnimi lastnostmi" - narejena za oddaljene kotičke sveta, daleč od delavnic in podpornih omrežij. Tudi model 2025 ostaja zvest temu konceptu. Ponuja številne robustne lastnosti, ki jih svetovni popotniki in offroad popotniki pri njej cenijo. Kljub temu nekatere pričakovane, zlasti v podrobnostih, ostajajo neizpolnjene.

Osrednja kritika ostaja varjen zadnji okvir. Čeprav je bila odločitev, da je ta nerecikliran, pojasnjena iz stroškovnih razlogov ob predstavitvi, še vedno je omejujoč dejavnik za hardcore popotnike, ki so v primeru poškodbe okvirja odvisni od enostavne popravljivosti. Tudi pritrditev nizko nameščenega izpuha je bila na kritičnih mestih okrepljena, vendar ostaja konstrukcijsko dovzetna za poškodbe pri padcih. Pozitivno: Pritrditev za prtljago je bila okrepljena in zdaj omogoča večjo nosilnost - pomembna posodobitev za dolge razdalje.

Aluminijasta zaščita motorja je solidna in serijsko vgrajena, dodatni zaščitni loki pa so na voljo opcijsko. Po mnenju testerjev pogosto zadoščajo že enostavni zaščitni loki motorja, saj je Ténéré s svojimi robustnimi plastičnimi oblogami dobro zaščitena pred lažjimi padci. Plus je tudi prijaznost do uporabnika: zračni filter je dostopen z nekaj preprostimi koraki, kar je še posebej koristno na dolgih poteh ali prašnih etapah. Servisni intervali na 10.000 kilometrov so v pričakovanem okviru za ta razred motornih koles. Na področju zaščite in opreme pa ostaja potreba po nadgradnji. Namesto pravih ščitnikov za roke so nameščeni le enostavni vetrni ščitniki, ki za resno offroad uporabo ne zadoščajo. Enako velja za nizek blatnik, ki pri globljem blatu doseže svoje meje.

Pozitivno je izpostaviti na praktičnost usmerjeno rešitev pri ročicah: prestavna in zavorna ročica sta zelo zaščiteni, saj sta nameščeni za okvirjem. Poleg tega sta obe konici stopalke zložljivi - pogosto podcenjena, a izjemno uporabna funkcija na ozkem, kamnitem terenu. Skupaj ostaja Ténéré 700 tudi v svoji različici za leto 2025 robusten, za pustolovščine primeren motor s premišljenimi podrobnostmi in preverjeno tehniko. Kdor pa išče brezkompromisno primernost za dolge poti do zadnje podrobnosti, bo moral opraviti nekaj prilagoditev preko dodatne opreme.

Na Offroad testnih dnevih 2025 sta oba Adventure kombinezona podjetja Leatt navdušila s svojo funkcionalnostjo, zaščito in udobjem nošenja. MultiTour 5.5 je vremensko odporen vsestranski kombinezon s 3-slojno zasnovo, 20.000 mm vodoodporno notranjo jakno in premišljeno ventilacijo - idealen za temperature od 10 do 20 °C in spremenljive pogoje. FlowTour 5.5 se ponaša z velikimi mrežastimi vložki, športnim krojem in prav tako vodoodporno zunanjo jakno - popolna za aktivne voznike pri temperaturah nad 25 °C. Oba ponujata visokokakovostne zaščitnike 2. stopnje, pametne podrobnosti, kot je priprava na sistem za pitje, in prilagodljive nastavitve širine. Kdor išče brezkompromisno turnejsko funkcijo, bo posegel po MultiTour. Kdor ceni lahkotnost, zračnost in prilagodljivost, bo z FlowTour na pravi poti.