Honda XL750 Transalp 2025 Offroad Testi

Almanca konuşulan bölgelerde Offroad sürüşü, özellikle her şeyin yasal olarak yapılması gerektiğinde, genellikle kısıtlamalarla birlikte gelir. Ancak, Viyana'nın güneybatısındaki Alp eteklerinde Endurocular için gerçek bir cennet açılıyor: Red Stag Enduro alanı. 50 kilometreden fazla Offroad parkuru ve yaklaşık 33 kilometrelik zorlu Hard-Enduro bölümleriyle, bu alan arazi tutkunlarının kalbini fethediyor. Yollar, yeşilden maviye kadar renklerle işaretlenmiştir ve bu nedenle hem yeni başlayanlar hem de ileri düzey sürücüler için uygundur. Büyük gezi enduroları da burada açıkça hoş karşılanır. Sık sık, sürücüler dolu dolu Enduro makineleriyle daha az veya daha çok teknik gerektiren bölümlerde makinelerini sınırlarına kadar zorlamak için cesaretlerini toplarlar. Alan, Enduro Extreme tarafından işletilmektedir ve Mayıs'tan Ekim sonuna kadar yılda sekiz etkinlik düzenlenmektedir. Katılmak isteyenler, tüm bilgileri www.enduro-extreme.com adresinde bulabilirler. İşte bu yüzden, 2025 model yılı güncellenmiş Honda XL750 Transalp'ı kapsamlı bir şekilde test etmek için mükemmel bir yer. McGregor ve Offroad uzmanı Busty Wolter ile birlikte, orta sınıf gezi endurosunu gerçek ve zorlu koşullar altında test etme meydan okumasına katıldık. İlk sürüşten hemen sonra anlaşıldı ki: Burada eski versiyondan farklı bir şey var. Transalp artık daha doğrudan, düzensizliklere tepkisinde daha sıkı ve sönümlemede daha fazla madde hissi veriyor.

Honda, çizgisini koruyor: Transalp ne radikal bir sporcu ne de hardcore bir enduro. 210 kilogram sürüşe hazır ağırlığı ve 850 milimetre sele yüksekliği (isteğe bağlı 820 mm) ile Transalp ulaşılabilir bir motosiklet olarak kalıyor. Özellikle kısa boylu sürücüler için iyi bir seçenek. 16,9 litrelik yakıt tankı, uzun turlar için yeterli. Baştan sona mantıklı ve son derece çok yönlü bir gezi endurosu olan Transalp, şimdi yapılan hedefli güncellemelerle daha da iyi bir şekilde öne çıkıyor. Yeniden tasarlanan LED farlar ona modern bir görünüm kazandırırken, güncellenmiş kaporta daha iyi rüzgar koruması sağlıyor. Ayrıca, yeni ekran ve geliştirilmiş 4 yönlü kontrol, motosikleti teknik olarak güncel bir hale getiriyor. Ancak, testimiz için en önemli güncelleme, birçok Transalp hayranının uzun süredir beklediği süspansiyon sistemi oldu.

Bu yılki Offroad Test Günleri'nde 1000PS, gerçek bir klasiğe yer veriyor: Continental TKC 80. Bu lastik, 2025 yılında dikkat çekici bir dönüm noktasını kutluyor - dünya genelinde keşifler ve yolculuklarda 40 yıldır kullanılıyor. Kauçuk karışımı yıllar içinde defalarca modernize edilmesine rağmen, ikonik blok profili ve temel yapısı büyük ölçüde korundu. Zamanla sınanmış bu tasarımın kalitesi, günümüzde de kendini kanıtlamaya devam ediyor. TKC 80, arazide ihtiyaç duyulan her şeyi sunuyor: sağlam bir tutuş, gevşek zeminlerde yüksek çekiş ve çamurlu geçişlerde iyi kendini temizleme yeteneği. Özellikle Red Stag'in daha zorlu bölümlerinde bu lastik gerçekten keyif veriyor. Test ekibimiz hızla hemfikir oldu: TKC 80, zorlu araziye girerken hâlâ güvenilir bir ortak. Offroad Test Günleri için standart lastik olarak hak ettiği bir yer.

755 cm³ paralel-twin motor, karakteristiğini koruyor. Gaz tepkileri oldukça hassas ve 9500 devirde 92 beygir, 7250 devirde ise 75 Nm tork üretiyor. Orta ve üst devirlerde güçlü bir itiş sağlarken, tam performans için devirlere ihtiyaç duyuyor. Alt devirlerde performans biraz sakin ve dikkat çekici değil, ancak 5000 devirin üzerine çıktığınızda motor sportif ve enerjik bir şekilde devir kesiciye doğru hızla yükseliyor. Zorlu offroad sürüşlerinde, yavaş geçişlerde engelleri temiz bir şekilde aşmak için zaman zaman debriyaj kullanılması öneriliyor.

Honda burada gerçekten iyi iş çıkarmış. Önceden oldukça yumuşak olan süspansiyon, hedefli bir şekilde elden geçirilmiş. 43 mm Showa ters çatal ve 200 mm ile 190 mm süspansiyon hareket mesafesine sahip Showa merkezi amortisör yeniden ayarlanmış. Özellikle arka kısım şimdi daha sıkı ve daha hassas çalışıyor. Yeniden ayarlanan ön süspansiyonla birlikte, daha fazla sürüş istikrarı sağlayan uyumlu bir kombinasyon oluşturuluyor. Özellikle derin dalgalar ve düzensizliklerle dolu hızlı offroad geçişlerinde yeni rezerv gücü kendini gösteriyor. Transalp artık yüksek hızlarda da iyi kontrol edilebilir durumda ve çökme yapmıyor. Ancak, kurulum tam ayarlanabilir değil, bu da hırslı sürücülerin hayal kırıklığına uğramasına neden olabilir【54:0†source】.

Yeni kontrol konsepti daha düzenli ve sezgisel bir yapıya sahip. Büyük 5 inç ekran, tüm önemli bilgileri bir bakışta sunarak mükemmel bir okunabilirlik sağlıyor. Sürüş modları, çekiş kontrolü, motor frenlemesi ve ABS'nin yapılandırılabilirliği oldukça geniş kapsamlı. Kullanıcı modunda, örneğin offroad için çekiş kontrolü devre dışı bırakılmış ve arka ABS kapatılmış kişisel bir ayar oluşturabilirsiniz. Ancak, bu ayarların her kontağı kapatışınızda kaybolması eleştiriye açık bir durum. Özellikle uzun offroad turlarında kullanmak isteyebileceğiniz bir macera motosikleti için bu durum biraz zahmetli olabilir.

Fren sistemi büyük isimlerden ve aşırı boyutlandırmadan kaçınıyor, ancak sorunsuz çalışıyor. Ön taraftaki basınç noktası net bir şekilde tanımlanmış, ancak agresif değil – bu da onu arazi kullanımı için ideal hale getiriyor. Arka tarafta da frenleme hassas bir şekilde ayarlanabiliyor. Duyarlı sürüş yapanlar, fren performansından tamamen memnun kalacaklar. Kolu hareket ettirme ile frenleme arasındaki uyum iyi ayarlanmış, bu da özellikle gevşek zeminlerde güveni artırıyor【74:0†source】.

Sele altındaki geniş kapsamlı araç takımı, yol kenarında küçük tamirat işleri için oldukça faydalı. Ancak, hava filtresinin değişimi çok zahmetli, çünkü birkaç kaplamanın ve hatta ekranın sökülmesi gerekiyor. Ayrıca, kaynaklı arka şasi, bir kaza durumunda dezavantaj oluşturuyor.

Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 veya KTM 790 Adventure ile karşılaştırıldığında, Transalp "çok yönlü bir yetenek" olarak konumlanıyor. Radikal bir sporcu değil, ultra hafif de değil ama genel olarak oldukça dengeli. Yamaha daha saf bir tasarıma sahip, Tuareg daha teknik, KTM daha saldırgan, Suzuki ise daha ağır. Honda ise çok dengeli, erişilebilir ve sağlam bir izlenim bırakıyor.

2025 Offroad Test Günleri'nde, Leatt'in iki Adventure kombini; işlevsellik, koruma ve giyme rahatlığı açısından etkileyici sonuçlar veriyor. MultiTour 5.5, üç katmanlı yapısı, 20.000 mm su geçirmez iç ceket ve düşünülmüş havalandırması ile 10 ila 20°C arasındaki değişken koşullar için ideal olan hava şartlarına dayanıklı bir çok yönlüdür. FlowTour 5.5, geniş ağ yerleştirmeleri, sportif kesimi ve su geçirmez dış ceketi ile 25°C ve üzeri aktif sürücüler için mükemmeldir. Her ikisi de yüksek kaliteli Level-2 koruyucular, içecek sistemi hazırlığı ve değişken genişlik ayarlamaları gibi akıllı ayrıntılar sunar. Tavizsiz bir tur işlevi arayanlar MultiTour'a yönelirken, hafiflik, hava ve esneklik arayanlar FlowTour'u tercih edebilir.