BMW R 1300 GS Adventure Kanada Deneyimleri

Bazen dileklerin gerçekleşmemesi iyi bir şeydir. Aslında, Gran Canaria'da bir F 800 GS ile yaşadığım iyi deneyimlerin ardından Nova Scotia'da tura çıkmak istiyordum. Ancak karşımda bir R 1300 GS Adventure buldum. "Çok fazla, çok ağır, gerek yok" diye düşündüm. Kanada'nın Atlantik eyaletlerinde geçirdiğim bir haftanın ardından itiraf etmeliyim ki: Aşık oldum. Bu makine, Halifax'ın büyük şehir sokaklarından Cabot Trail'deki son gün batımına kadar beni tamamen etkiledi.

1300 GS'in yeni ön kısmı tartışmalara neden oluyor – bu, seyahatten önce de belliydi. Yeni tasarım konusunda şüpheci olanlardan biriydim. Ancak Adventure ile daha fazla yol aldıkça, BMW'nin tasarım kararını daha iyi anladım. Pürüzsüz plastik kaplama, eski boru çerçeveli GS'in sağlam Enduro karakterini yansıtmayabilir, ancak işlevsellik açısından düşünülmüş: dizler için rahatsız edici kenarlar yok, bol hareket alanı var ve pratik koruma barlarıyla Adventure kullanımları için mükemmel bir şekilde donatılmış. Çalışma alanı, BMW'ye has bir şekilde kendini gösteriyor: Sol taraftaki "Wonderwheel" sezgisel bir şekilde kullanılabiliyor ve tüm kontrol elemanları doğal olarak parmakların altına düşüyor. Tam donanımlı bir durumda bile asla kontrolü kaybetmiyorsunuz – bu, rakiplerde sıkça eksik olan bir detay.

1300 Boxer, 145 beygir gücü ve 149 Nm torkunu BMW'nin alışılmış üstünlüğüyle geliştiriyor. Cabot Trail'deki NS-30'un uzun ve kıvrımlı virajlarında motorun gerçek gücü ortaya çıkıyor: orta devirlerde zahmetsizce süzülme. Güç dağılımı lineer ve iyi ayarlanmış – Kanada'nın geniş manzaraları için mükemmel. Ancak her zaman bir kozunuz var. Bu, özellikle sollama manevralarında avantaj sağlıyor. Oğlum ve ben, kıyafetlerle birlikte yaklaşık 85 kg ağırlığındayız. Bagaj ise ek olarak 15-20 kg daha ağırlık getiriyor. Bu nedenle kabul etmeliyim ki – Büyük hacim ve tork pahalı olabilir ama kesinlikle harika!

Ancak bir eleştiri noktası var: Eski 1250 GS'deki "50 km/s'den itibaren altıncı vites" hissi, 1300'de aynı şekilde gelmiyor. 60-70 km/s hızlarda motor altıncı viteste hafifçe zorlanıyor. İlginç: Tempomat ile aynı senaryo sorunsuz çalışıyor – elektronik bunu mümkün kılıyor. Kendiniz vites değiştirdiğinizde, içgüdüsel olarak beşinci veya dördüncü vitese geçiyorsunuz. Düşük devir aralığında tepki verme eskisi kadar üstün değil, ama görünüşe göre bu daha çok zihinsel bir sorun. Çünkü tempomat ile 60 km/s hızda altıncı viteste de zahmetsizce süzülüyorsunuz. GS sahiplerinin bunu YouTube videomda nasıl yorumlayacaklarını merak ediyorum.

Şehirde, özellikle Halifax'ın dur-kalk trafiğinde, ilk iki viteste vites değiştirirken gelen sert "klonk" sesi, sürüş keyfini azaltabilir. Bu sert kalkışlar ve belirgin yük değişimleri, kentsel ortamda sürüş keyfini belirgin şekilde azaltıyor. Bu, erişilebilir bir F800GS'nin daha hoş geldiği nadir anlardan biriydi. Şaşırtıcı bir şekilde, büyük motosikletle şehirde başka bir sorun yaşamadım. Geniş direksiyon açısı, Yokuş Kalkış Kontrolü ve uyarlanabilir koltuk yüksekliği ayarı, GS'in şehir ormanında da güçlü bir şekilde varlık göstermesini sağladı.

Adventure burada en büyük gücünü ortaya koyuyor: denge. İster tek başınıza, ister artçılı ya da iki çanta dolusu yükle olsun – ön taraf her zaman nötr ve uyumlu bir his veriyor. Bu tutarlılığı, yük durumu ne olursa olsun, başka bir motosiklet zor sağlar. Son derece geniş gidon, minimum güç harcayarak hassas direksiyon hareketleri ve etkileyici derecede dar bir dönüş çapı sağlıyor.

BMW, elektronik süspansiyon ESA'yı nesiller boyunca mükemmelleştirdi. Frenleme, hızlanma veya vites değişimlerinde sistem kusursuz bir şekilde uyum sağlıyor – doğru bir şekilde ayarlanmış. Uyarlanabilir araç yükseklik ayarı, Halifax'ın dik yokuşlarında (daha alçak) ve çakıl yollarında (daha yüksek) manevra yaparken gücünü gösteriyor.

Yine de geliştirme alanı var: Çukurlar ve yol dalgaları "yok edilmiyor", sürücüye konfor kaybı olarak geliyor. 19 inç ön tekerleği olan 30.000 Euro'luk bir motosiklet için burada daha fazla elektronik sihir bekliyorum. Burada hâlâ gelişme alanı var. Özellikle tam yüklü olduğunda süspansiyonun tepkisi daha iyi olabilir.

Adventure, uzun günlük etaplarda uzun mesafe DNA'sını kanıtlıyor. Uzun boylu sürücüler, rahat diz açısının avantajlarından özellikle faydalanıyor. Rüzgar siperi, sallama düğmesi ile kademesiz olarak ayarlanabilir, elcik ısıtıcıları hızlıca konfigüre edilebilir. GS sürücüleri ne demek istediğimi bilir. Selede oturduğunuzda her şeyin kontrol altında olduğu hissini yaşarsınız. Hava durumu ve yola göre sürüş modunu seçer ve motosikleti buna göre ayarlarsınız. Her duruma hazırlıklı hissedersiniz ve motosiklet sadık bir yol arkadaşı olarak kendini gösterir. Adventure'ı henüz uzun süre kullanmamış olanlar bu hedefleri anlayamayabilir. Ancak "Her şeyi başarabilirim" hissi başka hiçbir motosiklette bu kadar net gelmez. Böylesine karmaşık bir motosikletin basit kullanımı bir şekilde sağlam bir güven verir ve uzun turları da rahatlatır.

Tur uzadıkça, bu makineye olan sevgim arttı – normalde motosikletlerde tersi olur. Bu "Her şeyi başarabilirim" hissi benzersiz bir güven ve bağımlılık yaratıyor. Kuzey Amerika'nın geniş yollarında, geniş virajlarıyla GS Adventure gizli bir cruiser'a dönüşüyor.

Kutu sistemleri de etkileyici: Optimal yerleştirilmiş açılış sınırlayıcıları, entegre USB bağlantı noktaları, araca uyumlu bir şekilde entegre edilmiş. Bir kask ve kamera ekipmanı bir kutuya rahatça sığar, ayrıca bir topcase için de yer kalır.

Hill Hold Control, Halifax'ın dik sokaklarında bir nimet olarak kendini gösteriyor – ön freni kısa bir süre çekin, sistem motosikleti tekrar hareket edene kadar tutar. Farklı sürüş modları (yolda Road Modu, arazide Enduro-Pro) sezgisel ve pratik bir şekilde çalışıyor.

Adventure, seyahat motosikleti olarak standartları belirliyor. İki çanta ve artçı ile tamamen yüklü olduğunda bile üstünlüğünden hiçbir şey kaybetmiyor. Büyük yakıt deposu, rahat menziller sağlıyor ve donanım çeşitliliği hiçbir isteği karşılıksız bırakmıyor. Halifax'ın şehir trafiğinden UNESCO Dünya Mirası Lunenburg'un büyüleyici sokaklarına, Peggy's Cove'un zorlu kıyı yollarına kadar her yeri aynı sakinlikle aşıyor. Toplamda iki kişi, tam dolu bagajla 1800 km yol aldık.

1300 GS Adventure, selefine göre cruiser yönünde bir adım daha ileri gitmiş durumda. Büyüyen GS portföyünde (püriten R 12 G/S, normal GS, Adventure ve muhtemelen gelecekte M-vari) açıkça uzun mesafe ve konfor segmentini dolduruyor.

RT veya RS'ye kıyasla, kötü asfalt üzerinde 19 inç ön tekerlek ve daha fazla süspansiyon mesafesi ile öne çıkıyor. Sürücü ne kadar büyük ve asfalt ne kadar kötü olursa, Adventure o kadar mantıklı bir seçim haline geliyor. Daha küçük sürücüler ise uzun turlar için RT'yi tercih etmeli. Uyarlanabilir süspansiyona rağmen, GS hala RT veya RS'ye göre manevra yapmak biraz daha zor.

R 1300 GS Adventure, anlamanız gereken bir motosiklet. Yüzeyde yüksek, ağır ve fazla güçlü görünebilir. Ancak pratikte, bağımlılık yaratan bir üstünlük sergiliyor. Bir kez bu sürekli dengeyi, bu "Her şeyi başarabilirim" sakinliğini deneyimleyen biri, geri adım atmakta zorlanır.

Kuzey Amerika'nın devasa mesafeleri için mükemmel: gerektiğinde çakıl yolları da aşabilen gizli bir cruiser. 30.000 Euro'yu aşan yatırım, sadece elektronik incelikleri takdir eden ve uzun turlar planlayan sık sürücüler için haklı çıkarılabilir. Avrupa yollarında da sık sürücülere hitap ediyor. Bunu 1000PS pazarında da sıkça görüyoruz. Orada 1250 GS Adventure modelleri genellikle çok yüksek yıllık kilometre performansları sergiledi.

Nova Scotia'da motosiklet turu için en iyi seyahat zamanı nedir?

Haziran ile Eylül arası en uygun zaman, ancak yol çalışmaları beklemelisiniz. Kışın şiddetli donma-çözülme döngüleri burada yolları adeta mahvediyor, bu yüzden kısa yaz mevsiminde tamir için ellerinden geleni yapıyorlar. Hoş sıcaklıklar var, ancak yol çalışması sinyalleri için sabırlı olmalısınız.

Cabot Trail için ne kadar zaman ayırmalıyım?

En az üç gün – başka bir şey küfür olur! Bir gün en fazla bir iştah açıcı olur. Meat Cove'u görmek, kuzey kıyısını keşfetmek, Skyline Trail'de yürümek ve Baddeck'teki Alexander Graham Bell Müzesi'ni ziyaret etmek istersiniz. Sidney yerine Ingonish veya Chéticamp'ı üs olarak alın.

Nova Scotia turunda hangi kültürel farklılıkları deneyimlersiniz?

Herhangi bir Alp geçişinden daha çarpıcı! Doğuda ve kuzeyde gayda ve Gaelic duyar, İskoç mimarisi görürsün. Batı kıyısında ise Fransız-Akadik etkileri var – farklı müzik, farklı evler, hatta bahçeler bile farklı görünüyor. Bir adada iki tamamen farklı dünya.

Özel yol koşulları beklemeli miyim?

Evet, mükemmel asfalttan çakıl yollarına kadar her şey var. Haziran ile Eylül arası yol çalışmaları Nova Scotia gerçeği, ancak geniş yollar ve geniş, kıvrımlı virajlar var – dar Alp geçitlerimizden tamamen farklı. Motosiklet manzara için bir fırça haline geliyor.

Nova Scotia için en uygun motosiklet türü nedir?

Adventure motosikletler mükemmel. 19 inç ön tekerlek ve ekstra süspansiyon mesafesi ile değişken yol yüzeylerini ustalıkla aşarsınız. Boyunuz ne kadar büyükse ve kötü asfalt sizi ne kadar az rahatsız ediyorsa, Tourer veya Sporttourer yerine Adventure'a yönelin. Ancak Cruiser'lar da tamamen uygundur. O zaman bir veya iki plaja çakıl yoldan ulaşmak biraz zor olabilir ancak otoyollarda süzülmek daha rahat olur.

Nova Scotia'da sürüş, Avrupa'nın dağ yollarından nasıl farklıdır?

Tamamen farklı! Dar virajlar yerine geniş virajlarda rahatça süzülüyorsunuz. Appalachian tepeleri dik yokuşlara sahip, ancak çok daha geniş yollarda. Saç tokası virajlarla savaşmıyorsunuz, manzaraya çizgiler çiziyorsunuz.

Konaklama imkanları ve altyapı nasıldır?

İyi gelişmiş. Halifax başlangıç noktası olarak uygun, ancak Cabot Trail için Ingonish veya Baddeck'i üs olarak alın. Baddeck'teki Freight Shed gibi restoranlar, deniz manzaralı üst düzey deniz mutfağı sunar. Yeterince benzin istasyonu ve konaklama bulabilirsiniz.

Burada NastyNils'in seyahat raporlarını bulabilirsiniz - Nova Scotia'ya yaptığı son yolculuk da dahil.